實際上，根據競標前一周媒體猜測的中標價信息，最終中標價將在4萬元左右。所以參與競標的購車者保險起見會在首輪投標中發出超過4萬元的競標價格。這也和最低中標價最后時刻落在7800元、然后上行至8100元的情況相吻合。
考慮到有眾多競標者抱怨沒能順利完成修改投標價格程序，因此很多投標者還來不及將“虛高”的報價修改到合理的中標范圍內，同時也說明實際有很多投標者投出的是高于4萬元的價格。
少量投標者博得低價牌照 “黃牛黨”笑得歡
本月競標最低中標價為8100元，投標者反應由于競標系統出現擁堵情況，因此最終以8100元價格獲得私車牌照額度的購車人可能就是少數最幸運的投標者——能在繁忙的網絡信息流中“全身而退”。而就在記者13日前往中標結算地點采訪中標者時得知，大多上月沒能成功中標的投標者依然維持了今年3-4萬元的心理價位，只有少數正準備給愛車上個“外地戶口”的車主選擇了以低價來“碰碰運氣”。
另外，坊間流傳著“經銷商銷售員、黃牛人手一張標書，還讓家人加入競標隊伍，分別出價10000、13000、15000、18000，試圖以此賺得單月額度發放量飆升帶來的投機利益”一說。如果這種傳聞屬實，那么可能出現今后一周的競標結算期內，出價過高（超過3.5萬）的投標者可能選擇黃牛手中的私牌額度而放棄自己“虛高”出價后得到的中標額度。（“黃牛”一般以當月平均中標價為基礎向市場上拋售私牌額度，放棄額度的中標者只需放棄2000元拍賣保證金即可）
本月的私車牌照額度競拍由于主管部門增加發放量而已經達到了抑制過高競標價格的目的，但是由于實施過程中網絡/電話競標系統的擁堵現象，參與競標的車主們對此束手無策，只能事后紛紛抱怨相關事宜安排、統籌不利。特別是因為大多競標者并未能成功以近年來少有的中標價獲得私車牌照額度，因此主管部門“吃力不討好”、車主們眼看著“天大的好機會”擦肩而過，惟有個別“腦筋靈活”的黃牛人士賺了個“盆滿缽滿”。（以往私車牌照額度在高位穩步上升時，因為資金成本大，黃牛們并不會有大作為，私車額度價格異常波動卻為他們創造了良機）
是否從此上海私牌額度將低價運行
那么是否主管部門會將“加大力度投放私車牌照額度量、增加競標者提價幅度”進行到底呢？從此后，是否上海私車牌照額度平均中標價就會在相對低價位運行呢？
由于歷來承受著全國范圍內的“壓抑汽車消費熱情、執行不合理壁壘政策”的質疑，上海交通主管部門本月大量發放私車牌照額度、嚴格限制競標價格上漲的舉措在一定程度上起到了關鍵作用。但是，是否能因此改善上海地區汽車消費環境、緩和消費者焦急的心態、并最終解決購車欲望與改善用車環境之間的矛盾，依然是擺在交通主管部門面前的一道難題。
對于新執行的私車牌照競標程序，筆者“突發奇想”，在此“馬后炮”一番：
1、以提高競標標書手續費為手段，嚴格限制每月實際參與競標人數。比如：1000元/張標書手續費能有效增加黃牛投機成本，起到阻礙黃牛隨意參與競標的作用。（中標者可以憑借中標額度證明得到900元的手續費退回，另外100元依然作為必須支付的手續費。而沒能中標的競標者在此后兩月內依然能夠參與投標，但是三個月有效期滿后，1000元/張手續費將得不到退回。）
2、適當增加首輪出價時間：可在參考當月實際欲參加競標人數制定出相應的首輪出價時間程序，令參與投標的車主不用擔心因為網絡/電話系統擁堵而沒有時間完成出價。這樣就能比較真實地反應參與投標者的心理價位。
3、在次論修改出價階段，適當增加出價時間，同樣可以緩和投標者的焦急心態。另外，應該每15分鐘公布一次參考最低中標價信息。這樣可以在所有投標者順利完成價格修改后計算出一個實時準確的參考價格（隨時變化不定的參考價格最終將導致投標者如果修改價格的動作稍慢，就會因為中標價格被其他投標者先期修改而無法完成自己修改的情況）。
4、應該增加每次修改中標價的浮動幅度為±1000元，以此引導投標者在±1000元范圍內盡量提出自己的心理價位，而非一味追求最保險的“最高可修改價格”。在最后一次修改投標價格程序中允許投標人在更大的價格幅度內（日如：±5000元）隨意報價，這依然是為了引導投標者比較真實地報出參與投標者的心理價位。
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