2007年11月1日，根據國家發改委的“指示”，國內汽、柴油價格每升調高0.4元-0.5元。對于國內“燃油稅”實施前夕的再次價格調整，有車一族都選擇了在10月31日晚間排隊“加滿”。雖然，全國乘用車信息聯秘書長饒達最近對于燃油稅新政公開表態“肯定會在2008年3月份實施。”但是，對于大多數消費者來所，燃油稅政策的實施與否已經無法左右他們使用汽車的頻率。更多的消費者則認為：燃油稅政策雖然對于政府監管體制是一種改善，但消費者并不能從中得到實惠。
征收燃油稅并不能減少支出
作為政府，征收“養路費”是收費、執行“燃油稅”也是收費，但是兩者對于政府的監管體制會是一場大革命。所以，至今堅決的實施細則還沒有被公開。但是，有一點可以肯定的是執行燃油稅政策并不是為了減少用車個人或單位的日常支出。
根據某權威媒體的測算，在滿足：普通城市私家車主、使用排量1.6 L轎車、平均油耗10 L、日均行駛里程50公里的情況下。燃油稅率達到30%-40%之間時，該車主每年行駛里程少于18000公里就能省錢。而當燃油稅率提高至50%-60%、甚至更高時，每年行駛里程少于10000公里才能達到省錢的目的。
燃油稅率究竟定多少為好？
根據對全球燃油稅率情況的統計：歐洲國家的燃油稅率普遍在200%、甚至更高，燃油稅部分最高占據整個油價的70%-80%。其中，倫敦1升油大概是10多元錢，而我國目前的汽油的價格大約是歐洲平均水平的1/3，甚至更低。其中，英國最高達235%左右、意大利和西班牙的汽油燃油稅分別也有170%和130%，日本汽油的燃油稅也高達120%左右，但是日本境內對于購買小排量汽車的車主另外有稅收抵扣等優惠措施。（以上數據為2006年統計數據）
那么中國國內燃油稅率究竟定多少為好呢？此前有消息說：國家相關部門對于燃油稅的征收曾討論過3種方案——30%左右、50%左右、80%-100%。第一種方案、30%，根據測算，30%的燃油稅率考驗的將是政府的財政能力。因為在目前有車一族的年均2-3萬公里的行駛里程情況下，30%的燃油稅是能夠得到實惠的選擇。但是，這一方案并不能解決當前全球過度依賴石油、對環境保護造成更大壓力的問題。
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