CM8 微面當MPV賣 長安一開始定位錯誤？
長安汽車，這個做微型面包車起家的企業在國內有著悠久的歷史，其生產的面對中小城市低端客貨兩用車型可謂占據目前國內市場的較大份額，而另三個與之競爭對手則是上海通用五菱與昌河汽車、哈飛汽車，從目前的市場區分來看，基本上就是以上四個品牌車型占據了中國微型面包車的市場。
以下就是以上四款微型車5月份在全國市場的銷售情況：
車型 | 5月份生產數（臺） | 5月份銷售數（臺） | 產銷比（%） |
長安汽車 | 24803 | 22910 | 92.37 |
上海通用五菱 | 36286 | 35935 | 99.03 |
昌河汽車 | 8941 | 7365 | 82.38 |
哈飛汽車 | 12030 | 13250 | 110.14 |
制圖：太平洋汽車網www.1000gaozi.com | |||
從以上的數據我們得出，目前國內微面銷量最好的是上海通用五菱，其次才是長安汽車，但我們也得到另外一些數據，雖然長安汽車目前產銷都在2萬以上，但幾乎都表現在交叉乘用車（微面），其前期給予重大希望的CM8 5月份生產僅僅為264輛，銷售501輛，對于整個長安汽車來說銷量可謂少的可憐�；蛟S多數人認為，對于龐大的長安集團，一款車型的失敗并不算什么，但筆者并不這么認為，因為CM8對于整個長安汽車來說意義非同一般，CM8對外宣稱脫離微面基因，應該算是一款“豪華”的小型MPV，主要針對國內城市的家庭用戶，屬于一款地道的居家用車，也是長安集團進軍家轎市場的一款重要車型，但現在的狀況來看，首發車型的失利對于之后的市場運作將起到負面作用。而在廣州以及周邊的城市，我們偶爾能見到CM8的場合依然是各大街邊等待拉貨的小販工作用車，基本上見不到一家人駕駛著CM8其樂融融的景象。筆者試想，如果將CM8上市之初就定位為一款高檔微面，那時至今日CM8還會是現在的市場表現嗎？錯誤的定位自然要面對錯位的人群，這種“老婆不親，爸爸不愛”帶來的結果就是車型的滯銷。長安汽車CM8今時今日的尷尬局面何時才能改變？難道就讓它爛在生產線上，那前期的資本投入呢？可惜一款原本屬于微面界豪華車型。
長安汽車CM8
杰勛上市 品質仍然值得考驗
或許CM8的失利讓長安汽車對于真正的家轎市場有了新的認識，而筆者認為一款真正意義上的MPV車型至少在車身高度上必須要小于車身寬度，否則讓我們這些并不專業的消費者一廂情愿的認為就是微面，何況長安汽車本身就是做微面出身。前車之鑒，經過調整的長安汽車經過一番思量之后，在今年3月份長安汽車一款新性MPV正式向外推出，同時命名為“杰勛”，關于杰勛筆者認為此次長安汽車確實找到了感覺，不論從任何一個角度來看都有國內小型MPV的骨架，而其直接的競爭對手就是海馬的普力馬。
長安汽車 杰勛
關于杰勛，很多了解車市的人都知道它與另一款車型不論從外形與內飾上都有類似之處，這就是陸風風尚。關于兩者的對比，筆者在此就不做過多評述，今天想談的就是杰勛本身，既然要與普力馬競爭，其本身就要有與之比拼的資本，普力馬在國內上市許久，其口碑應該眾人皆知，有著較高的性價比，就算今天依然是海馬的主力銷售車型，雖然在市場定價方面杰勛比普力馬低出一萬元左右，但從國內普力馬實際成交價格看來，后者價格上并不存在優勢。對于杰勛，筆者曾經做過試駕，外形與內飾都說的過去，但是在機械性能方面就需要考究，其手動版本主要是離合與檔位的配合不是很到位，一款手動版的車型如果在這個關鍵技術上不到位則市場前景令人堪憂，畢竟不能再拿微面的操控與家用轎車相比，在眾多選擇情況下，家庭用戶對易用性有著自己的標準，況且杰勛本身的市場定價并不低，自主品牌沒有過人的優勢，拿什么去與原有市場占有者搶市場呢？從目前的市場調查中得知，杰勛并未在全國大批量供貨，待到真正供貨時，也是檢驗杰勛是否成功之時。
沒有真正意義上的家轎 長安汽車如何發展新領域？
從早期的CM8與現在的長安奔奔、杰勛，業界已經看到長安汽車有意開發國內家用轎車領域，但筆者認為，到目前為止，長安汽車沒有一款真正意義上的三廂家轎車型，沒有類似的車型如果談進軍家轎領域則顯得并不現實，如果僅僅依靠MPV車型打天下，這種單一作戰的方式顯得有些薄弱，無法實現領域的突破。
開發一款得到市場認同的家用轎車并不是一件容易的事情，相對其它車廠與外企合作直接引進成熟車型相比，長安汽車的自主品牌之路似乎顯得漫長，從外形設計到動力裝配，并非一朝一夕就能完成，更何況目前的國內家轎市場相對較為成熟，要想在高手如林的夾縫中求得生存，長安汽車家轎之路漫漫兮……
