高端真的那么好？ 自主品牌高端路難行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道】不久前，在北京車展的媒體日內(nèi)，長(zhǎng)城汽車正式宣布，旗下原來(lái)的“騰翼”轎車品牌在車展上更名為“長(zhǎng)城轎車”，而騰翼這個(gè)名稱在以后也將不再使用。這個(gè)消息不由得讓編輯想起那些自主品牌的高端品牌。

2012北京車展展出的長(zhǎng)城C30

　　同時(shí)，在此次車展上，原來(lái)的騰翼C30、騰翼C50已經(jīng)更名為長(zhǎng)城C30、長(zhǎng)城C50。長(zhǎng)城汽車官方表示，此次把轎車品類的品牌改為“長(zhǎng)城”，是考慮到消費(fèi)者對(duì)“長(zhǎng)城”這個(gè)具有中國(guó)元素的名稱有著特殊的感情。而編輯認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法太過(guò)冠冕堂皇，改名的原因更可能是因?yàn)?ldquo;騰翼”這兩個(gè)字消費(fèi)者不知道這是什么車。

自主品牌的自留地還在低價(jià)區(qū)間

　　事實(shí)上，最近今年自主品牌的銷量確實(shí)有所下滑。一季度的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，自主品牌的銷量大幅下滑。其中數(shù)據(jù)中還表明1.6升排量以下車型的銷量有所下滑。而自主品牌的主力車型基本都是1.6升一下車型。所以受此拖累業(yè)績(jī)下滑較明顯。

本土研發(fā)的合資車型是自主品牌的大敵

　　此外，自主品牌陷入疲軟的還有一些產(chǎn)品的原因。之前自主品牌8-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額被逐漸引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的A0級(jí)小車，特別是韓系小車擠占，另外合資企業(yè)本土研發(fā)車型也是自主品牌的大敵。

新興的合資自主是傳統(tǒng)自主品牌的潛在威脅

　　如今雪上加霜的是，相對(duì)于新興的合資自主而言，自主品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)力較差。原因就是這些合資自主均是之前售價(jià)較高的合資A級(jí)車換標(biāo)、簡(jiǎn)配、降價(jià)后的產(chǎn)物。這些車的原型車的做工和口碑都好與同級(jí)別的自主車。如今降價(jià)了，自主品牌未來(lái)的日子也就難過(guò)了。

　　根據(jù)以上幾方面的原因，在8萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間自主品牌的市場(chǎng)份額萎縮一種越發(fā)的明朗。而8萬(wàn)元以下由于合資車型較少，自主品牌還算得上是市場(chǎng)的掌控者。但是8萬(wàn)元以下區(qū)間的利潤(rùn)較少，且自主品牌的產(chǎn)品也差強(qiáng)人意，因此還是有一定的危機(jī)存在的。

自主高端品牌兩案例

　　事實(shí)上，合資品牌的威脅自主品牌在就有預(yù)感，在本世紀(jì)初，傳統(tǒng)的自主品牌紛紛搞出了自家的高端品牌。高端品牌這個(gè)概念最早是源于日系產(chǎn)商，最有名也最成功的莫過(guò)于豐田的雷克薩斯。不過(guò)相對(duì)于日本人的高端品牌主攻國(guó)外市場(chǎng)，自主品牌的高端品牌卻背負(fù)著抗衡合資車的重任。

　　成功案例：吉利帝豪

　　從山寨起家的吉利汽車，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是微型車的代名詞，某種意義上這個(gè)品牌還隱含著低價(jià)/劣質(zhì)的含義。為此吉利汽車將自己分為了英倫/全球鷹/帝豪三個(gè)品牌。相對(duì)而言帝豪品牌的首款產(chǎn)品（也是拳頭產(chǎn)品）EC7為緊湊級(jí)車，相對(duì)之前的微車更高端，且價(jià)格是同級(jí)別中較低的。

　　由于全新的品牌一面世把消費(fèi)者搞懵了，并且定位于家用（中國(guó)絕大多數(shù)個(gè)人購(gòu)車者的用途），價(jià)格低廉，在該車推出后銷量一直不低，特別是二三線城市有著廣大的消費(fèi)者群。雖然還是比不了同級(jí)別的合資車型，但帝豪EC7通過(guò)不斷的改型一直有著比較旺盛的生命力。

　　失敗案例：奇瑞瑞麒

　　相對(duì)而言，奇瑞的瑞麒就有一種“大躍進(jìn)”的感覺(jué)。瑞麒品牌一上來(lái)搞的G5確實(shí)很能顯示奇瑞汽車的實(shí)力，甚至還在紐博格林北環(huán)賽道跑出了佳績(jī)。不過(guò)16萬(wàn)元的起步價(jià)格，2.0T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高耗油/低參數(shù)（相對(duì)于當(dāng)時(shí)出道不久的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)），沒(méi)有自動(dòng)擋車型導(dǎo)致該車叫好不叫座。

　　而該車最大的敗筆還在于當(dāng)奇瑞研發(fā)這個(gè)車時(shí)很有一種為了研發(fā)而研發(fā)的感覺(jué)，似乎他們跟本就沒(méi)做市場(chǎng)調(diào)研。作為一款B級(jí)車，該車的短軸距，小空間，手動(dòng)擋三項(xiàng)必殺是大多數(shù)中國(guó)人不能接受的。相似的案例大家看看思鉑睿就好了，這臺(tái)少了四驅(qū)和3.5升VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格便宜一半的謳歌TL在路面上少見(jiàn)，原因就是小。

　　瑞麒非但沒(méi)有吸取教訓(xùn)，在去年8月份推出的G6頂配車型高達(dá)26萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)更是被譽(yù)為最貴的自主車。直到榮威950的出現(xiàn)，這一記錄才被打破。結(jié)果不用說(shuō)了，兩個(gè)字“杯具”。

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將車型轉(zhuǎn)變成品牌不是長(zhǎng)久之計(jì)

　　接下來(lái)讓我們把目光集中在文章開(kāi)頭的長(zhǎng)城汽車。在文章的開(kāi)頭，我們已經(jīng)說(shuō)清楚我們猜測(cè)的長(zhǎng)城汽車取消騰翼品牌的原因。但為什么哈弗“品牌”還繼續(xù)使用呢？原因很簡(jiǎn)單，從首款哈弗面世以來(lái)，長(zhǎng)城哈弗逐漸收到的廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，因此該系列車型不斷完善。從小的跨界車到全尺寸SUV應(yīng)有盡有。

 
長(zhǎng)城的各種“哈弗”

　　而奇瑞汽車的旗云系列車型也有著很好的市場(chǎng)口碑，所以目前我們會(huì)看到旗云1，2，3，5系列車型。甚至奇瑞汽車還專門成立了旗云事業(yè)部。在對(duì)外的新聞發(fā)布會(huì)上，廠商領(lǐng)導(dǎo)往往會(huì)稱旗云系列車型為旗云品牌。

 
奇瑞的各種“旗云”

　　誠(chéng)然，像將旗云或者哈佛系列車型稱為品牌確實(shí)可以讓廣大消費(fèi)者了解車是哪個(gè)系列的，但是這些耳熟能詳?shù)拿忠矔?huì)逐漸淡化奇瑞或者長(zhǎng)城這樣的汽車總品牌。在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的很多消費(fèi)者還沒(méi)有完善的汽車文化的情況下，將車型稱為品牌可以優(yōu)良口碑吸引消費(fèi)者，但不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

踏實(shí)做事或能成大器

　　目前國(guó)內(nèi)的自主品牌通常會(huì)有這樣一個(gè)特點(diǎn)，現(xiàn)推出手動(dòng)擋車型，后推出自動(dòng)擋車型。我記得在瑞麒G6上市時(shí)，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥先生說(shuō)，G6的5AT變速箱來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代。這些事實(shí)都在反映著國(guó)內(nèi)的自主品牌在研制自動(dòng)變速箱方面還有一定的欠缺。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，自動(dòng)變速箱則是一項(xiàng)很重要的配置。或許自主品牌先推手動(dòng)擋再推自動(dòng)擋有一些試水的因素在內(nèi)。不過(guò)如果能在第一時(shí)間推出自動(dòng)擋車型，新車豈不會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力？

瑞麒G3的后門是設(shè)計(jì)上的敗筆

　　另外一項(xiàng)就是設(shè)計(jì)，雖然自主品牌的主力車型（8-10萬(wàn)元的緊湊級(jí)車）多是瞄準(zhǔn)那些有家有業(yè)的30-35歲成熟男性。雖然這些客戶對(duì)于車輛的外觀并不太在意，但是太難看肯定也會(huì)影響銷量。

中華530的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但飾板材質(zhì)太“另類”了

　　此外，自主品牌長(zhǎng)期占領(lǐng)的小型車市場(chǎng)的購(gòu)車者多是年輕人，這些外貌協(xié)會(huì)出身的青年男女購(gòu)車，車子順眼是第一位的，其次才會(huì)考慮到性價(jià)比。因此自主品牌要想培養(yǎng)這樣的客戶，就必須在車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上好好下一番功夫。

　　總結(jié)：說(shuō)實(shí)話，出這個(gè)選題編輯自身也猶豫了半天。多少覺(jué)得有給自主品牌澆冷水的意思。或許傳統(tǒng)自主品牌廠商或許到目前還沒(méi)有搞清楚高端的真正含義。作為一個(gè)關(guān)系中國(guó)汽車工業(yè)的媒體人，我們希望中國(guó)汽車工業(yè)蒸蒸日上，在世界汽車制造領(lǐng)域有自己的一席之地。但市場(chǎng)是殘酷的，沒(méi)有銷量一切都無(wú)從談起。而決定銷量的則是產(chǎn)品本身。