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五看，廠家態(tài)度。當(dāng)7.5萬元導(dǎo)入型沒有空調(diào)和卡帶、收音機(jī)遭到人們的非議時，廠家竟有人站出來說是為了考慮到年輕人DIY的需要。如果真是那樣為什么一開始不做這個“個性化”設(shè)計(jì)的宣傳呢？而非要等人家議論了、反感了再來說明呢？再一個，如果真是為了考慮到年輕人DIY的需要，那么一開始先裝上那些設(shè)備，我們要換了，到你專業(yè)的維修點(diǎn)里面拆下來原價退給廠家回收好了，難道不行嗎?其實(shí)那些東西也不值幾個錢。
再看看，高爾舒適型9.83元，雖然配置比較全面，但和十萬元的家轎比，賽歐、千里馬、派里奧哪一個車都不會比他差，于是人們自然是要去比車的門數(shù)了。不是說，性價比高嗎？不是說，產(chǎn)銷創(chuàng)世界紀(jì)錄嗎？不是說定位年輕人的車嗎？于是一連串的疑問就來了。
但不可否認(rèn)，國外的汽車市場細(xì)分遠(yuǎn)遠(yuǎn)細(xì)于國內(nèi)，這也是由于國外人均汽車占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的緣故，部分國家的家庭第二輛車的普及率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國內(nèi)的人均汽車普及率高。國人很大一部分觀念的落后也是在所難免的�？傊�，在國內(nèi)相當(dāng)一部分時間內(nèi)，花最少的錢買最大的車的想法仍然是會長期存在的。但我想，這不應(yīng)該是哪家汽車廠拿來指責(zé)消費(fèi)者的理由。而怎樣引導(dǎo)消費(fèi)者的觀念步入自己設(shè)置的軌道上來與國際接軌才是所有汽車廠家需要正視的問題。
綜上所述，我覺得，高爾的滯銷是市場的正確反應(yīng)，是有各種因素造成的。而不是像部分輿論說的那樣，兩門車的水土不服，觀念跟不上。假設(shè)一下如果7.5萬元的高爾是現(xiàn)在9.83元高爾的高配置，那他還會水土不服嗎？
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