斯柯達昊銳才是“性價比最高”運動車？原創

　　斯柯達昊銳采用與邁騰一致的PQ46平臺，比上海大眾帕薩特領馭更先進，經過軸距加長后又能在提供非凡內部空間的情況下充分體現出（相對）短軸距車型的靈活操控性能。可以說，昊銳結合了領馭的內部大空間和邁騰的超凡操控性能的優點與一身。

　　相比軸距優勢明顯的新領馭，昊銳將被定位為新興細分市場——運動型中高級車中的一員。隨著國內相當一部分中高級車主越來越注重駕控體驗，昊銳將受到廣泛的關注，“昊銳+領馭”可能成為同級別中性價比最高的組合。

　　根據上海大眾斯柯達1-5月總共銷售約4萬輛的成績來看，要完成年初制定的年度10萬輛銷量任務并不難。但是，8月份即將上市的昊銳在肩負確立斯柯達品牌“先進技術”重任之外，也必須分擔一部分銷量目標。只有在價格定位和產品特性上和帕薩特領馭形成交叉優勢，才能最大范圍的發揮“雙品牌”聯手的效力。

　　昊銳市場價格定位關系很微妙

　　由此看來，上海大眾斯柯達昊銳的市場定價將會和邁騰、以及新領馭關系密切。作為和邁騰同平臺的最新車型，昊銳必將采用一系列最先進的動力、變速箱系統等車型技術，但是斯柯達品牌相對于大眾品牌在世界范圍內仍處于“窄眾”地位。考慮到一汽大眾在國內中高級車市的品牌聲譽，斯柯達昊銳必須先以相對低廉的定價優勢來確立自己的地位。（經過加長軸距的PQ46平臺的綜合競爭力有所提升，或許能讓昊銳更加受歡迎。）

　　另一方面，上海大眾帕薩特領馭在經過自主研發后必將煥發新的生命力，繼續成為中高級車市入門級標桿車型。而融匯了最新技術的斯柯達昊銳則將以“運動型”概念入市。技術更先進、動力更強勁的昊銳整體定價區間應該不可能比帕薩特領馭更低，但是軸距差距又令昊銳的市場定位不會離開領馭太遠。與別克“運動車型”——新君威比新君越定位低一級別相反，昊銳將和領馭處于“若即若離”的關系。

　　因為車型外觀設計和技術運動方面的“先進”，斯柯達昊銳將立意品味高端的“運動型中高級”位置，但是又因為難以撼動“大眾”品牌的地位，充分吸收大眾精髓的斯柯達昊銳定價不能“野嚯嚯”（滬語，意為“離譜”）。可以想見，昊銳的定價可能非常“細致”地穿插在帕薩特領馭和邁騰車型價格區間內。難道，這樣的定價區間能讓斯柯達昊銳成為“性價比最高”運動車型？！