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    知識產(chǎn)權(quán)本土保衛(wèi)戰(zhàn)打響 豐田輸給吉利輸?shù)糜悬c慘

    出處:pcauto
    責(zé)任編輯:qnahe

    [03-12-5 9:33] 作者:王超

     


      吉利巧妙的角色轉(zhuǎn)換

      1998年8月8日,第一輛吉利車駛下生產(chǎn)線。到今天,吉利旗下已有4大制造基地、3條技術(shù)來源與兩個品牌系列,企業(yè)的短期與長期規(guī)劃也已發(fā)布。今年以來,吉利色彩系列轎車的熱賣、美人豹都市跑車以及明顯走中高端路線的上海華普的上市,使人們進(jìn)一步看到吉利控股集團(tuán)產(chǎn)品自主研發(fā)與銷售渠道的實力。

      而豐田正在全球取得成功,相比之下,吉利表示自己仍把豐田等優(yōu)秀跨國汽車企業(yè)當(dāng)作自己的學(xué)習(xí)對象,因此說豐田就是把吉利當(dāng)作自己的競爭對手來打壓,似乎為時尚早。

      在首相小泉親自掛帥國家知識產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)后,日本已經(jīng)把“知識產(chǎn)權(quán)”作為21世紀(jì)的立國之本,很多中國企業(yè)已經(jīng)上了“黑名單”。對于中國企業(yè)來說,聽到“知識產(chǎn)權(quán)”這個詞就先在士氣上輸了一步。但對豐田而言,他們最無法料到的就是吉利方面的不合作。目前國內(nèi)的絕大多數(shù)企業(yè)最害怕的就是產(chǎn)權(quán)糾紛,尤其是牽扯到跨國集團(tuán)利益的產(chǎn)權(quán)糾紛。稍有不慎,僅賠款就能犧牲一個企業(yè),所以一旦牽扯到這樣的官司,保護(hù)公司最穩(wěn)妥的方法也許就是“私了”。為了不讓自己多年的心血付之東流,與跨國集團(tuán)和解就成了必然。

      吉利是中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè),與其他企業(yè)不同,吉利并不以生產(chǎn)汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價格的黑箱之后,吉利迅速推進(jìn)在技術(shù)研發(fā)上的工作,逐步揭開了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實行與國際接軌的技術(shù)合作模式,與韓國、意大利、德國的專業(yè)汽車設(shè)計公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議,吉利在汽車設(shè)計上已經(jīng)有了造血功能。

      所以,當(dāng)吉利確定自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)略之后,豐田已經(jīng)難以在法律之外再做文章。當(dāng)初輿論評價說,無論官司輸贏與否,吉利都將遭受重創(chuàng),因為豐田將停止向其供應(yīng)發(fā)動機(jī)。但因為有了技術(shù)上的鋪墊,吉利先發(fā)制人先停止使用豐田發(fā)動機(jī)。雖然是被動走上法庭,但吉利在商業(yè)競爭中已經(jīng)掌握了主動權(quán)。

      血統(tǒng)論與民族宣言

      “商標(biāo)價值”和“品牌效應(yīng)”是豐田在此次狀告吉利的事件中格外強(qiáng)調(diào)的,豐田遲遲不愿在中國本土化也是因為這一點,“只賣汽車不賣技術(shù)”的原則一直沒有變過。

      這自然是一種很顯韜略的發(fā)展模式,但對于入世后中國汽車業(yè)的迅速崛起,保守思想讓豐田吃了很大的虧,當(dāng)它提出一個10%市場份額的長期計劃時,很多國外競爭對手早已經(jīng)超過了這個比例。

      吉利等本土企業(yè)也不容忽視,照目前速度發(fā)展,吉利取得10%的市場顯然要快過豐田。同時,從2002年開始,吉利集團(tuán)開始走出家族化歷史,在企業(yè)規(guī)范諸方面正向著現(xiàn)代企業(yè)制度過渡,豐田選擇此時展開訴訟,當(dāng)然以為是正當(dāng)其時。

      所以,問題不僅僅是兩個商標(biāo)那么簡單。就在國內(nèi)企業(yè)紛紛強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的純正血統(tǒng)而掀起一場改名運(yùn)動的時候,吉利卻相繼與德國呂克公司、意大利汽車項目集團(tuán)、韓國大宇國際株式會社等海外公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議,吉利根本沒有必要去冒著豐田所謂的“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”的危險去沾豐田的光,而是繼續(xù)高舉民族產(chǎn)業(yè)旗幟,哪怕這條道路比對外合資坎坷得多,哪怕吉利相比跨國企業(yè)要弱小得多。

      而從市場上看,雖然吉利停止使用豐田發(fā)動機(jī),但美日、優(yōu)利歐等曾經(jīng)使用8A發(fā)動機(jī)的轎車銷售走勢卻是穩(wěn)中看漲,即便在遭受非典影響的情況下,其銷售業(yè)績也超過了去年80%以上。多數(shù)消費者都是從性價比和售后服務(wù)上考慮來購買這款車的,這些相比豐田極力維護(hù)的高貴血統(tǒng),更能贏得消費者的青睞。

      在豐田吉利知識產(chǎn)權(quán)訴案落下帷幕不久,通用公司又開始對奇瑞展開調(diào)查。可以說,跨國汽車企業(yè)與本土企業(yè)的產(chǎn)權(quán)爭執(zhí)才剛剛開始,一場訴訟只是一支插曲,更多不和諧的聲音還會持續(xù)。 (青年時訊)

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