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　　日前佳邁公司對上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進(jìn)行“轎車品牌和購買傾向”調(diào)查發(fā)現(xiàn)：表示購買10萬元以下車型的人占22％；表示購買10萬到20萬元車型的人為47％；表示購買20～30萬元的比例為16％，而30萬元以上的為9％，7％的受訪者尚未確定價格區(qū)間，顯示中高檔轎車市場潛力仍較大。

　　SUV 中高檔市場競爭更為激烈

　　2003 年，SUV 的發(fā)展勢頭突顯出來。根據(jù)走勢，今年SUV的市場容量將達(dá)12萬，大大超出先前的預(yù)測。目前，中高檔和中低檔基本上由國產(chǎn)車型構(gòu)成。由于中低檔SUV的車型較少，因為市場需求較大，因此價格尚不成為這一價位區(qū)間的競爭手段。中高檔 SUV 車型較多，且都為國產(chǎn)車型，競爭較為激烈，廠家除了強調(diào)產(chǎn)品的自身個性，降價也成為主要推廣手段。

　　雖然現(xiàn)在消費者對SUV認(rèn)知度提升，但目前該市場容量僅10萬輛的水平。各廠商爭相投入SUV造成供大于求的后果，市場趨于飽和的一種表現(xiàn)，為了完成今年的銷售計劃，年底前想必還有一場SUV價格大戰(zhàn)。


　　且小鋼：今年雖說SUV熱，但市場的實際熱度卻不如媒體預(yù)期得高，主要還是與消費能力有關(guān)，只有消費者考慮買第二輛車時，SUV的市場需求才會被提升起來，而現(xiàn)在SUV無論從產(chǎn)量還是從需求來講都處于初級化階段。今后SUV在使用上可能會受限制，但從市場整體走勢來說，潛力會非常大。

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　　2002年國內(nèi)SUV總產(chǎn)量超過8萬輛，國產(chǎn)SUV銷量達(dá)5萬輛。今年的增勢不減，國內(nèi)10家主要SUV生產(chǎn)廠上半年共銷售SUV59936輛，同比增長248．4％。

　　進(jìn)口車 政策變數(shù)影響最大

　　由于進(jìn)口配額及許可證與國產(chǎn)車的沖擊，小排量、中低價位的進(jìn)口車市場有限，高檔豪華轎車、跑車、豪華SUV成為進(jìn)口的主力車型。與2002年相比，今年進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)幅度并不大，加之仍有進(jìn)口配額和許可證的限制，進(jìn)口車數(shù)量有限，價格也并未受到太大影響，仍是居高不下。

　　對于2004年的進(jìn)口車而言，關(guān)稅下調(diào)的幅度與進(jìn)口配額和許可證的數(shù)量仍是決定其價格的最大變數(shù)。因為到了2006年，中國汽車整車和零部件進(jìn)口的關(guān)稅將分別下降到25％和10％。屆時，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅與配額保護(hù)的局面基本結(jié)束。明年上半年，可能各進(jìn)口車廠商還處于觀望勢態(tài)，但下半年，進(jìn)口轎車價格堅冰會被打破。進(jìn)口汽車廠商會盡量將手頭的庫存清理掉，以免日后對自己造成更大的損失。

　　同時，因為高檔品牌國產(chǎn)化趨勢明顯，如日前，國產(chǎn)豐田霸道下線，年底國產(chǎn)寶馬3系及7系將加入國內(nèi)汽車品牌的競爭，明年年初，國產(chǎn)標(biāo)致307的下線也備受關(guān)注。如今，奔馳車國產(chǎn)化的步伐也越來越快。隨著這些國際品牌的國產(chǎn)化，必然會影響同類進(jìn)口車型的數(shù)量和價格。但因為剛上市時的產(chǎn)量有限，這種影響也要到下半年才會完全顯現(xiàn)出來。

　　且小鋼：今年進(jìn)口車變化不大，明年仍是受關(guān)稅及進(jìn)口配額和許可證的影響。今年年底至明年年初，像寶馬、標(biāo)致等一些中高檔進(jìn)口車國產(chǎn)化，屆時雖然會供不應(yīng)求，但因為國產(chǎn)化初期后無法形成大批量生產(chǎn)，產(chǎn)量有限，尚無法對同類進(jìn)口車形成太大壓力。

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