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| 飛度成降價標志 廣本欲擺脫“饑餓銷售”的罵名？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武衛(wèi)強 |
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飛度的沖力 在飛度下線的現(xiàn)場，到會的經(jīng)銷商已經(jīng)開始商量到底應該加價多少才更合適。對于廣本來說，規(guī)范渠道還是一個頭痛的問題。雅閣的加價已經(jīng)讓廣本遭受了不少的指責，而飛度能否按照廠家制定的價格銷售更是消費者關心的問題。廣本總經(jīng)理門脅轟二向媒體反復強調(diào)，廣本將嚴格管理好經(jīng)銷商，杜絕加價行為的發(fā)生。但對于廣本來說，杜絕加價惟一的武器就是從供給上限制經(jīng)銷商，而確實的掌控卻是“心有余而力不足”。廣本采取的銷售模式是“一次買斷式”，經(jīng)銷商從廣本提完車已經(jīng)對產(chǎn)品具有了生殺大權(quán)，加價行為不可避免。 飛度的下線被業(yè)內(nèi)視為經(jīng)濟型轎車新一輪降價潮的標志。而更明確的意義是，飛度重塑了10萬轎車的新概念。由上海通用賽歐設立的10萬元轎車標準被全面升級，直接的沖擊是同檔次車型不得不拿出相應的對策來阻擊飛度。大空間、省油、高配置、廉價是飛度主要的賣點（見相關鏈接），受到追捧也在意料之中，但這不是說飛度已經(jīng)接近完美。 從外形來看，因為發(fā)動機前置，造就了飛度“短鼻子”的形象，這對于追求車型前臉氣派的消費者來說，能否接受還是一個疑問。飛度的原型車在日本和歐洲都只有兩廂，進入中國的三廂飛度在改裝過程中留下了明顯的痕跡，如果從汽車“發(fā)燒友”的視覺來看，三廂怎么都沒有兩廂漂亮。但這也不是問題，畢竟中國還是三廂車的市場，更多準轎車消費家庭首選的第一輛車還是三廂，載貨的功能不能不考慮在內(nèi)。 有關飛度最大爭議的是發(fā)動機，最高功率60KW看上去還是小了一點，甚至比豐田V8的最大功率還要小，但相比PO LO1．4L只有55KW的最大功率要高出一些，從發(fā)動機的功率來看，飛度可稱道的不多。而緊要的是，廣本要盡快生產(chǎn)出1．5L的飛度，以滿足消費者對大功率的需求。 整體來看，飛度的賣點最重要的是實用，這與一向務實的廣本理念相同。對于經(jīng)濟型轎車來說，實用應該是最重要也是最容易讓廠家忽略的因素。轎車的快速發(fā)展也催生了更理性的消費者，并被賦予更多的功能要求，飛度的出現(xiàn)從傳統(tǒng)的時尚回歸實用，應該是新型小轎車與“老三洋”相結(jié)合的產(chǎn)物。僅此，飛度的暢銷便不難理解。
  
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