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40萬元以上的高檔車，正快速出現多個“中國版”。最近，戴姆勒·克萊斯勒公司與北汽正式簽約，決定在北京生產奔馳E級和C級轎車；而國產寶馬的3系列和5系列預計在10月份之后陸續上市。據了解，上海通用生產凱迪拉克的計劃正在審批過程中，豐田也準備在廣州生產佳美品牌。這些過去高檔車市的主力軍邁上國產化之路，讓高檔車市出現新的變數。
奧迪壟斷將一去不返
在國產車產品中，“價格越高、利潤越高”是不爭的事實。上海大眾有關人士曾透露，在其各大產品系列中，20萬元到40萬元的帕薩特是真正賺錢的產品，雖然僅占產量的1/4左右，但其利潤占到50%。由此可見，40萬元以上產品利潤將更為驚人。
但長期以來，40萬元以上的國產車市場中，僅僅是奧迪一個品牌獨占市場，銷售相當火爆，上半年，奧迪的銷量達到2.5萬臺，幾乎與經濟型小車中賣得最多的賽歐相當，高昂的利潤率被所有國內同行嫉妒。
寶馬和奔馳的國產步伐，無疑將打破奧迪的壟斷。最近有關機構就“您認為最優秀的高檔車品牌”進行調查，共有40%的購車者認為是寶馬或奔馳，而奧迪僅占6%。這無疑說明，國產寶馬和奔馳在上市之前，可以省去品牌推廣工作，而在市場銷售過程中，只要保證質量的穩定和售后網絡，其銷售將不成問題。
進口車主力升級換代
同樣，眾多世界名車的國產，也將為進口車市帶來新變化。在國內，豐田佳美一直居進口車銷量之首，而寶馬5系列所占比例也很大。
一般而言，國外巨頭在合資生產之后，其已國產化的同一品牌型號產品，將不再向中國出口。這就意味著今后幾年，豐田佳美、奔馳E級和C級、寶馬3系列和5系列中的許多型號不再有進口車。中進實業進口車公司負責人表示，“目前價格在100多萬元以上的寶馬最高檔的7系列、奔馳最高檔的S級以及豐田的凌志，近幾年都不太可能國產化，這意味著它們在進口車比例中會進一步上升。”
同濟大學汽車營銷學院專家也認為，2006年進口車配額全部取消，關稅下降到25%左右，將使更多的國外高價車和新品更容易地進入中國，而在眾多品牌國產化之后，進口車市就可能不再是豐田佳美、寶馬5系列等的天下，而將更多地引入世界市場的新潮與時尚。（解放日報）
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