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本來寶馬最早的合資對象是保定中興皮卡，由于該公司被華晨收購，寶馬管理層有了到沈陽考察的機會，寶馬管理層驚奇的發現，中華轎車的四大工藝均為德國制造，而且是德國最好的，沖壓是舒樂的、焊接是庫卡的、噴涂是多爾的、總裝是申克的，其中，中華轎車當時還花費巨資上了一套在德國都非常先進的庫賓檢測設備，這是寶馬管理層在亞洲投資時，因為價格昂貴，都沒有考慮的設備。顯然，華晨金杯中華轎車的生產線，已經達到全世界一流水平，完全能夠滿足寶馬生產標準的要求，甚至在某些方面，超過了寶馬要求。在這個背景之下，寶馬在沈陽，找到了另一個合資的戰略資源，就是時間。因為，在保定生產，整個工廠需要重建，而在沈陽，重要部分生產設備可以共線生產，將大大節約寶馬工廠的建設時間。
第二，共線生產，也將大大降低寶馬的生產成本，為寶馬在中國市場，與主要競爭對手展開競爭，留下了足夠的回旋空間。
對汽車廠家來說，70%的零部件是外部采購的。一般汽車品牌廠家主要是四大工藝，即沖壓、焊接、噴涂、總裝，這些生產設備投資規模巨大，一般在五十億左右，而寶馬同其它產品一樣，在產品推向市場初期，一般銷量不可能太大，根據目前的數據分析，寶馬轎車估計到2004底，銷售能夠達到3萬到5萬輛的水平，到2006年，寶馬轎車希望在亞洲銷售能夠達到15萬輛，而目前，寶馬在亞洲的銷售，估計在8萬輛左右。在這個規模水平，顯然達不到經濟生產的規模。而寶馬的主要競爭對手，為了降低成本，都充分發揮了自身產品系列豐富的優勢，在中國市場推出多個產品，采取一帶二甚至一帶多的戰略，例如，一汽-大眾，同時推出三個品牌的產品，奧迪、寶來、捷達，整個企業生產就達到20萬輛的經濟規模，美國通用同時在中國推出兩個品牌，別克和賽歐，同時還推出了別克公務艙旅行車產品，在這種背景下，如果寶馬轎車完全自建工廠，在中國現有中高檔商務轎車市場中，顯然，處于成本劣勢，這樣，競爭對手完全可以在寶馬參與中國市場的時候，發揮自己的成本優勢，對寶馬實施價格戰，加上其它品牌已經在中國塑造了良好品牌形象的基礎，寶馬后來者居上的戰略目標，就可能難以實現，而現在，與中華轎車部分共線生產，充分利用中華轎車已經達到全球一流標準的生產線硬件，使寶馬轎車在不犧牲自己品牌的基礎上，事實上可以獲得兩個產品共線生產的成本優勢，從而具備了與競爭品牌進行價格戰的成本空間，這是寶馬選擇與華晨合資的第二大戰略原因。
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