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| 奇瑞新車型不斷 是戳穿神話還是創造神話？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-26 17:17] | 作者：何侖 |
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急速擴張與穩扎穩打 然而，奇瑞對這些問題沒有表現出足夠的關注，似乎被以往的銷售奇跡和如日中天的自有品牌形象所陶醉，專注于擴大產能，將今年的銷售目標定為10萬輛，比去年翻一番，而明年的目標是25萬輛的保有量，以滿足眼下極度饑餓的市場。其危險在于：熟練工人和專業管理、技術人員的供給(在整個中國汽車產業暴漲期，這類稀缺資源無疑是各廠家爭奪的重點)可能無法滿足短時間內成倍擴大的產能需求，因而造成新的產品質量問題；一些潛在或已有的產品質量問題將隨著市場保有量的迅速增大而顯現，售后服務網絡及服務水平無論怎樣快速成長和提高都會相對滯后，一旦出現較大的產品質量問題，將難以得到迅速解決，從而使目前中國最具魅力的自有品牌遭受災難性打擊。這是強烈關注中國自有品牌和自主開發的人們所不愿看到的。 與此同時，奇瑞不斷推出新車型的做法也顯得過于急功近利。這除了有可能使奇瑞遭遇更多的知識產權麻煩之外(跨國公司肯定會從奇瑞為QQ搶注24項專利的做法中汲取教訓，找出應對手段)，還將使奇瑞難有足夠的精力對現有車型存在的做工粗糙等問題進行改進，而在現有制造工藝水平上推出高檔的C級車，更是要冒極大的風險。所以，有位極力為自主開發和自有品牌呼吁、吶喊的專家認為，在自主開發的問題上要“有所為有所不為”——“在高端的產品上，我們確實不行，但是在中低端特別是在低端產品上，我們完全可以做出來，奇瑞就是這樣做的”。然而，奇瑞似乎走得太快、太遠了。 奇瑞方面以豐田和本田為例，認為“日本汽車工業發展的時候，美國的汽車工業已經非常非常發達了，如果說覺得美國汽車工業發達了，日本的汽車工業就喪失自己的發展信心，可能就不會有今天的豐田，也不會有今天的本田”。因此，“奇瑞公司也想通過各方面的努力，要通過二三十年乃至更短的時間，使奇瑞轎車品牌成為國際著名的汽車品牌之一，這就是奇瑞的夢想，也是奇瑞今后永遠堅持不懈的追求”。 奇瑞的這種精神固然可貴，然而奇瑞忽視了二戰后至冷戰結束期間日、韓汽車工業發展的如下客觀條件：美國出于冷戰的需要，可以容忍日本、韓國等盟國實施的貿易保護和市場準入限制，“非常非常發達”的美國汽車企業長期沒有進入這兩個市場可以部分說明這一問題；全球范圍汽車產能不足，為新興企業留下了巨大的發展空間；知識產權保護缺乏國際規則，為全面模仿開了綠燈。然而時過境遷，如今這三個條件均以發生了根本性轉變。這能怪誰呢？當年奇瑞這樣的自主研發、自有品牌企業為從有關部門拿到產品的“準生證”，白白耽誤了幾年的大好時光，現在剛剛嶄露頭角，就面臨著空前殘酷的競爭和產能過剩的前景，這又能怪誰呢？ 面對現實，奇瑞似應集中精力加大對產品制造工藝、管理和服務方面的投入，將現有車型真正做成精品，全力維護和提高自己的品牌形象，而非急于擴大產能；在推出新車型方面應特別謹慎，三思而行，盡可能弱化“不遵守游戲規則”的形象。前者將使奇瑞品牌在未來可能的合資形態下具有生存下去的最高價值，后者將使潛在的合資伙伴不至于望而卻步。畢竟，在這個全球化的市場上，已經沒有了產量在100萬輛以下的轎車廠家獨立生存的余地。這不是一個民族情感問題，而是一個中性的市場規律和殘酷的現實問題。出于情感，中國人無一例外地愿祝奇瑞好運，創造真正的奇跡；出于理性，人們不必為作為中國汽車工業自主開發和自有品牌旗手的奇瑞有朝一日與外商合資而憤怒。 （國際商報） 察看評論詳細內容我要發表評論
  
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