|
“品牌專營”諸多弊端
一、“品牌專營”實質上是獨家銷售制，它限制了市場經濟賴以生存和發展的充分競爭。銷售商一旦與生產廠家簽訂了獨家地區代理某品牌汽車銷售的協議之后，就形成了人為的區域分割，并控制了市場，從而排除了本品牌汽車銷售的競爭，價格也就掌握在代理商手中。由于“專賣店”不得跨區域銷售，因此造成了同品牌車的各地價差驚人。雖然供應商常規定“全國統一售價”，但在執行過程中，經銷商往往會根據市場情況、自身利益或利用商務政策的“空子”，而不按“限價”執行，從而出現同品牌車價各地市場的混亂，市場秩序難以規范。
二、經銷商要獲得某一品牌的當地代理專營權，除去“攻關”不算，經銷商還要不惜一切滿足供應商的種種要求，投資數百萬甚至上千萬以建設“四位一體”的“專賣店”，其中場地、店面設計、形象標識均必須按規定“統一”，甚至有的建筑材料、潔具、家具款式、色彩等都必須按指定品牌采購和使用。經銷商的投入大，回收期太長，品牌單一難以滿足市場多層次的需求。
三、“品牌專營”的獨家經銷商，是按“四位一體”要求建立的，它必須承擔該品牌車的售后維修保養的服務責任。這在理論上是增加了“專賣店”的利潤空間，延伸了汽車經營的價值鏈，但前提條件是必須要有較大的批量作為支撐，另外還必須讓經銷商增加巨額投入，這必將加大后期的經營成本和風險。同時，由于在維修配件、維修技術、甚至維修設備等方面對供應商的高度依賴，而使經銷商落入供應商的控制之中。這同樣不符合充分競爭的原則，造成供應商和經銷商之間的關系不平等。
四、“品牌專營”容易形成壟斷。目前，中國汽車銷售還實行“審批制”，即那些想進入汽車銷售渠道的公司或個人，必須先通過政府主管部門的審查，以獲得經營資格。對于4S店，“審批制”后面還有一個特許經營權，如果銷售渠道以4S店為主，經營資格的稀缺、經營范圍的全面和經營模式的單一很容易形成渠道壟斷。從而造成缺乏競爭，服務品質下降。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
|
