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——買車與否費思量
汽車降價，后果是有人歡喜有人憂。
亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為，一方面，汽車降價越頻繁，降幅越大，消費者得到的實惠越多，汽車市場也能夠繼續保持活躍。但另一方面，大范圍、大幅度的降價，讓眾多已購車的消費者感到心里不平衡，同時會強化另一部分消費者的持幣待購心理，等待第二次、第三次降價，尤其是關注經濟型轎車的消費者，對價格變化尤其敏感。“買車前企盼降價患的是‘降價狂想癥’，買車后又擔心自己買的車很快降價，患上‘降價恐懼癥’。”這已經成為絕大多數購車者共同的矛盾心理。
“每當有消費者要求做出近期不降價的承諾，我都覺得難以交待，因為現在的形勢，誰也不能保證自己賣的車明天不會降價。面對眾多客戶的質疑，作為經銷商我感到非常難堪。”亞運村汽車交易市場的小白向記者大吐苦水，“在一次又一次的降價之中，經銷商并沒有因此多獲利，卻因為降價被扣上了欺騙消費者的罪名，得罪了不少客戶。”小白說，廠商對于汽車質量一般都有5萬公里或者1年的保修承諾，是否也能對車價做出一定時限的“保鮮”承諾？如果消費者購車后在一定時間內車降價了，由廠家對消費者做出一定補償？如果能夠做到這一點，消費者買車會更有安全感和積極性。
——財評：降價之路還很長
2001年，當賽歐打出“10萬元經濟型轎車”的旗號時，無數消費者連賽歐長啥樣都沒有看清就排起了長隊，賽歐也創出了上市一年銷量突破5萬輛的神話。有賽歐的榜樣在前，廠家們發現經濟型轎車是一個大金礦，POLO、威馳、菱帥、千里馬、威姿等紛紛下線。有人說2002年是“經濟型轎車年”，一點也不為過。
但時間僅過了一年，這些小車們的日子就不好過了，而今年則已成為“中級轎車年”。兩年前，經濟型轎車和中高檔轎車之間存在著巨大的“價格鴻溝”，相比之下經濟型轎車的性價比很高，從而吸引了一大批想提前享受汽車時尚生活的消費者，但現在中級轎車越來越多，經濟型轎車的價格優勢不再，消費者很難認同它們是很“經濟”的了。
認真考究起來，國外其實是沒有“經濟型轎車”這個說法的。它是一個地道的“國產詞匯”，所以我們要根據中國汽車市場的實際情況來確定它的內涵。2001年以前，我們可能認為12萬元以下都屬于經濟型，之后變為10萬元，如今變為8萬元。而從國外的經驗來看，像千里馬之類的小車，價格也就在6000美元至8000美元之間，換成人民幣是多少呢？五六萬元而已。看來經濟型轎車的降價之路還很長。（京華時報）
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