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給中國汽車“上課”
在“雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”會上，泛亞汽車技術(shù)中心內(nèi)飾部總監(jiān)張杰向與會媒體記者大談汽車研發(fā)的復(fù)雜性，他稱：“汽車設(shè)計不只是將成百上千的零件裝配在一起這么簡單，現(xiàn)代設(shè)計理念要求汽車在安全、可靠及重量等各方面達到和諧平衡。”
從整車制造的開發(fā)流程上看，汽車開發(fā)項目從市場研發(fā)到產(chǎn)品發(fā)布，一般需要40個月時間，共15個重要步驟。通用大宇M150(現(xiàn)在SPARK)開發(fā)主管李鎮(zhèn)范更是以MATIZ為例，列舉MATIZ研發(fā)從一代到二代開發(fā)周期共51個月，車輛開發(fā)耗資近2億美元，而MATIZ發(fā)動機的研發(fā)又花費幾億美元。
反觀奇瑞汽車，1997年成立后隨著中國汽車的高速增長一越成為中國車壇的一匹黑馬，但在汽車研發(fā)方面無論是資金投入還是技術(shù)都無法與跨國汽車巨頭通用汽車相比，2001年立項的奇瑞QQ，經(jīng)過短短兩年的“自主研發(fā)”便已上市，這讓通用汽車和車界業(yè)內(nèi)人士驚異。
張杰表示，不標準的整車制造流程可能導(dǎo)致七大問題：操縱性能差；暴曬下零部件褪色；零部件不支持整車性能；在極限溫度下，材料性能不能達標；整車性能未經(jīng)優(yōu)化；車身及零部件的耐腐蝕性不夠；安全性得不到優(yōu)化。
而標準整車制造流程則會充分考慮到當?shù)氐木唧w情況，同時整車結(jié)構(gòu)經(jīng)過周密的設(shè)計和構(gòu)思，可保證所有零部件協(xié)調(diào)工作。
爭端如何解決
相信有關(guān)雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ二者之間的爭論還將繼續(xù)下去，但目前的現(xiàn)狀是，奇瑞QQ已率先進入市場，并以4.98萬元的價格吸引著眾多微車潛在客戶。目前的微車市場，價格仍是殺手锏，而與奇瑞QQ相比，SPARK已處于劣勢，以全原裝進口配件組裝的雪佛蘭SPARK肯定不具備價格方面優(yōu)勢，對此，上汽通用五菱副總經(jīng)理曹志剛稱：“希望通過本次活動，告訴大家雪佛蘭SPARK是一款物有所值的精品微車，更希望通過媒體讓更多普通消費者了解研發(fā)標準與消費成本之間的內(nèi)在關(guān)系，對于產(chǎn)品性價比有明智成熟的判斷。”
盡管通用汽車公關(guān)部宣稱，事實真相正在進一步調(diào)查中，會在適當時機再作介紹。但目前國內(nèi)在整車外形侵權(quán)領(lǐng)域還未有先例，去年豐田起訴吉利商標侵權(quán)案至今仍懸而未決，如果雪佛蘭SPARK與奇瑞QQ的爭端一旦付諸法律，最終如何解決目前還無法預(yù)測。但對于外國投資者而言，他們則更期待中國政府在掀起打擊盜版風暴之后，在維護知識產(chǎn)權(quán)方面表現(xiàn)出更鮮明的態(tài)度和更強的力度。（國際金融報）
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