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誰將成為中級車市場的主流
據統計，中級轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場的17％，2002年是230316輛，占18％，2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級車的發展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場潛力很大，眾廠商欲爭奪這塊市場的制高點，樹立中級車的新基準，從而成為中級市場的主流。
賽納是東風雪鐵龍于4月16日推出的一款全新系列產品。上市不久便以其鮮明的個性獨樹一幟，顯示出其對傳統的叛逆和對未來的孜孜以求，引起業界關注。在眾多的新車型中，賽納的殺傷力不可小窺。
賽納XSARA轎車自在法國誕生以來一直是十分暢銷的車型，該車的最大特點是沿襲了雪鐵龍汽車獨特的設計理念，充分體現了雪鐵龍轎車的優雅時尚、人性化和現代化的風格。
與豪華轎車相比，無論是從外觀、動力、環保、安全、還是靈性科技上，賽納都體現了一種毫不遜色的享受和品質，在同類車中處于佼佼者。東風雪鐵龍搶占中高檔車市制高點的意圖昭然若揭。
國內轎車企業發展最快的當屬上海通用，不緊緊是因其用4年時間進入轎車業三甲，更令業界關注的是它她開始就堅定一個信念：整合全球優勢資源，培養創新能力。創新能力可以理解為自主開發能力。上海通用從賽歐開始參與開發，到君威主導開發，再到打造中級車別克凱越。凱越首次以“全球車”的概念進入市場。由于車身長(4.5米)，內部空間寬大(寬1.7米)，內飾有很多人性化的配置，適合商務和私用，可以說是公私兼顧。上海通用方面稱，別克凱越將刷新中級車主流標準。
日前，上海通用汽車有限公司市場營銷總監孫曉東在接受記者采訪時被問及凱越接到多少訂單時，他笑著說：“說出來會嚇你一跳”。顯然訂單不少。
誰將成為中級車的主流并不重要，關鍵是由于這些車的出現打破了沉默多年的中級車市場。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來，明年還會有標志307、豐田花冠及北京現代的伊蘭特的亮相，這將使中級車市場競爭更加充分，從而推動整個轎車業的發展，同時消費者有更多的選擇。
如果把今年稱為中級車的少年時代，那么明年將是中級車的壯年時代，不論怎么說，可以肯定，中級轎車的時代已經到來。
編后：在我國，中級車的品種一向不如中高檔和經濟型車多，以往企業看中的是公務車和私家車市場，中高檔和經濟型適合這部分用戶群。近年來，一方面隨著汽車業的發展，消費者把轎車不只是視為代步工具，而要追求更高層次。中級車價格適中、車身寬大，非常適合于公私兩用，這無疑成為市場焦點。另一方面，在我國現階段中級車消費需求中，由于人群構成、經濟水平等原因，使純公務商務車市場和純家用車市場這兩個圓在一個很大的重合面上。代表中級車消費價值觀主流的，也不是激進前衛或保守陳舊，而是溫和、理性、求實、與時代同步的意識形態。可喜的是，我們企業已看到了這一點，并付諸行動。（人民網）
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