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新車(chē)上市、降價(jià)速度比拼
展望下半年走勢(shì)，筆者認(rèn)為，降價(jià)仍將繼續(xù)下去，并將在10月份達(dá)到高潮，理由如下：
在今年上半年降價(jià)大潮的沖刷下，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激作用開(kāi)始弱化。許多消費(fèi)者甚至認(rèn)為廠家的降價(jià)有“作秀”的成分，還有不少消費(fèi)者對(duì)降價(jià)后，車(chē)的質(zhì)量能否一如既往表示擔(dān)心。這樣，就造成了一個(gè)怪圈：雖然降價(jià)不斷，但購(gòu)車(chē)者依然不買(mǎi)賬，迫使廠家繼續(xù)降價(jià)，步入惡性循環(huán)。
上市的新車(chē)型過(guò)多過(guò)快未必一定是好事，現(xiàn)在一年中有幾十個(gè)車(chē)型頻繁推出，和過(guò)去20年只有兩三個(gè)車(chē)型相比，可能有些過(guò)頭，消費(fèi)者反而無(wú)所適從，這就造成了消費(fèi)者雖然有較強(qiáng)的購(gòu)車(chē)欲望，但更趨向于繼續(xù)持幣觀望。最新的中國(guó)汽車(chē)報(bào)指數(shù)顯示：人氣指數(shù)略有抬頭，銷(xiāo)售指數(shù)繼續(xù)下滑，這必將引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。
盡管今年轎車(chē)大幅度降價(jià)，汽車(chē)行業(yè)在工業(yè)系統(tǒng)的盈利反而從原來(lái)的第四位躍升為第一位，這說(shuō)明轎車(chē)的降價(jià)空間仍然很大，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，提高競(jìng)爭(zhēng)力最簡(jiǎn)單的手段就是降價(jià)。中國(guó)轎車(chē)降價(jià)是大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)在四年前就簽訂了價(jià)格自律協(xié)議，可是降價(jià)從來(lái)沒(méi)有受到任何影響。
目前，擁擠的車(chē)市已難有持久的亮點(diǎn)，但新車(chē)還是層出不窮，三季度新車(chē)上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車(chē)型、福美來(lái)1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度（FIT）、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車(chē)的頻頻亮相免不了再來(lái)一次價(jià)格大戰(zhàn)。而接下來(lái)的10月份是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，各生產(chǎn)廠家將抓住這一良機(jī)，通過(guò)降價(jià)刺激需求、擴(kuò)大銷(xiāo)量。另外，隨著新車(chē)推出步伐的加快，廠家要為明年新車(chē)上市預(yù)留出價(jià)格空間。因此，選擇10月為降價(jià)高潮將是最佳時(shí)期。（國(guó)際金融報(bào)）
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