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| 降價風潮席卷下半年車市 10月車價將讓人心動？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李永鈞 |
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對于有關部門關于汽車產業今年將保持20%的增長率的預測,中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光說：“今年的增長率即使不會超過去年，也會保持一個相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動。” 降價大潮臨近 今年上半年國產汽車降價可以歸結為兩大特點：一是經濟型轎車價格不斷下移，購買家庭轎車的門檻屢創新低，去年熱炒的“10萬元級家轎”概念，今年被“8萬元級”所替代，夏利、吉利更是爭創國產轎車最低價格的記錄。 二是多年來保持穩定的中高級車價格體系崩塌，這是最大亮色。新年伊始，廣本新雅閣比老款降5萬，其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著，上海通用全新別克君威2.5V6的市場售價與老款相比低4萬元至6萬元。國產中高級車市場傳統“兩大豪門”的力拼，劃定了這一檔次國產轎車的價格區間。 此后，其他廠家紛紛跟進：寶來啟動“B計劃”，最高降2萬元；一汽轎車新車M6定價26.58萬元，比此前宣稱的“30萬元以下”有所調低；帕薩特V6狂降5.3萬元，令人咋舌，隨后中華啟動“晨風行動”，最低售價只有15.78萬元；而紅旗半年內兩次調價后，明仕商務版價格只有14.98萬元，直接沖擊桑塔納、捷達…… 今年中高級車加入降價兵團，且力度巨大，原因在于這個市場車型擴容：奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、新雅閣、別克君威、帕薩特、M6、紅旗、寶來、蒙迪歐、索納塔、新藍鳥、中華、福美來……盡管中高級車市場增長迅速，利潤豐厚，但“分食者”如此之眾，廣本、上海通用、上海大眾等先入者，已經在這個市場完成資本積累，更形成規模生產優勢，成本下降，便祭起降價大旗，一來搶占市場，二來打擊競爭對手。 2003年上半年車市的降價大潮，印證了年初的一句話：“今年國產車價格不是降不降的問題，而是降多少的問題。”從以上的統計數據看，今年國產汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強，前所未有：從中高級轎車到經濟型轎車，從越野車到商用車，從老車型到新品牌，這種全方位降價從整體上拉低了國產汽車的價格區間。可以說，在中國加入WTO后，中國汽車價格開始加速與國際市場接軌的進程。
  
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