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| 多款新車降價搶市 車市價格戰(zhàn)要來“真格”的？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：童娜 |
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“非典”無疑是今年車市“晴雨”的一個變數(shù)。一方面，它使得部分潛在消費者的購車計劃提前，不少企業(yè)適時的“非常策略”，使車市表面上看，在危局中不降反升，但另一方面，也催生了變局：因為危機猝然而至，市場應對倉促，“消化不良”；購車人自身消費欲望的提前，也要以某種方式來緩沖，所以非常時期，大多數(shù)人默契地選擇降低檔次來求個“安穩(wěn)”。因而，享受過這種提前釋放的快感，在節(jié)奏趨向平穩(wěn)的下半年，要將句號畫得完滿，汽車廠家將面臨考驗。 這半年的變化與結(jié)果，不能簡單地乘以2放大為全年的效應。消費人群中藏匿的非理性增長空間，車市中不可掌控的供求曲線，廠商們相時而動的營銷策略，都使得業(yè)界不敢再輕言預期。我們也有理由相信，尚在成長期的中國車市，變化比結(jié)果更值得關(guān)注。 從1月1日，紅旗明仕首開先河，到1月14日賽歐降價4000元，期間盡管也有一連串的降價名錄，但至此，年初例行的降價也沒有帶給人們太多的驚喜。如果不是1月25日，新雅閣的一聲驚雷，人們也許還是把這場降價習慣性看作是“狼來了”的重演。3月初，新一輪降價從切諾基開始，車市開始暗潮涌動。人們發(fā)現(xiàn)，今年的車價，不僅降價周期縮短了，車型參與的力度與廣度也在拓展。主流制造廠商各自為謀，直接縮水的步調(diào)雖無法統(tǒng)一，但基本都在階段性、區(qū)域性地試探市場。
  
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