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不久前，一汽集團總經理竺延風剛剛在日本與豐田社長張富士夫簽訂了“將豐田花冠、皇冠、陸地巡洋艦、霸道等四款車引入中國生產”的協議，而在上月底的上海車展上，一汽集團也赫然推出了“一汽豐田”的展區，加之威姿要換豐田標，這些都表明，豐田與一汽的合作已進入實質階段。
與威姿一樣，風神改用日產標也是在東風和日產全面合作的大背景下進行的。作為東風的子公司，風神的新車型已成為東風和日產合作的結晶。
■用洋車標要支付轉讓費
也不是所有汽車企業都對“洋車標”感冒。日前，對于新車型獵豹飛騰要用三菱車標的傳言，長豐獵豹就表示沒有此事。其董事長李建新表示，長豐要在引進三菱技術的基礎上消化吸收，并加入中國人自己的東西，“打造中國越野車品牌”。
今年初，由于競爭對手北京吉普推出了使用三菱標識的新車型———速跑，當時，長豐獵豹總經理曾意味深長地對記者表示，在1995年時日本三菱就提出獵豹車可以打三菱的標志，但被獵豹謝絕。他還透露說，長豐要使用三菱品牌需支付一筆不菲的費用，估計分攤在每輛車上為千元左右。
■消費者更認“洋車標”
不管汽車生產企業換用或不換用“洋車標”是何目的，但有一點是肯定的：目前國內汽車市場更認可“洋車標”。
記者在亞運村汽車交易市場隨機采訪了5位消費者，均表示洋品牌對其的吸引力更大。一個汽車經銷商更是放言，若威姿一上市時就用豐田標，銷售起碼要比現在好三成。
很多買了長城賽弗、哈飛賽馬等自主品牌汽車的消費者，又將這些車上的“土車標”花幾百元錢換成豐田、三菱等“洋車標”。這些消費者“無意間”的舉動，多少反映出市場對“洋品牌”的心態。
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