保量還是保品牌 雷克薩斯在華發(fā)展遇尷尬

　　“通過ES240的面世，雷克薩斯今后還將投放更多小排量車型在中國市場，我們希望雷克薩斯今后在華3.0升以上車型和3.0升以下車型的比例是20：80。” 豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理野崎松壽在采訪中表示。

　　今年上半年最高負增長達40%的雷克薩斯，為了力挽狂瀾,于本月推出了2.4升排量的ES240車型，并將發(fā)展小排量車型作為其今后建設的重點。但通過目前種種跡象表明，ES240的發(fā)展可能將雷克薩斯推入進退兩難的尷尬局面。

　　ES240期盼占銷售總體42%

　　不久前上市的ES240已開始陸續(xù)到店，這款定位于中級豪華車的車型售價為39萬元和46.8萬元，它是今年雷克薩斯投向中國市場的第五款新車型，也是最具意義的一款車，其競爭對手將鎖定于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等車型。

　　發(fā)布會上，野崎松壽對ES240表示了很大的期望：“今年雷克薩斯的在華銷量將超過去年的31500輛。預計，今年ES系列車型將占到總份額的60%，其中ES240銷量將占ES系列的70%。”由此可見，ES240肩負著非常大的重任。

　　就此，記者近日走訪了北京的多家雷克薩斯經銷店，從目前店內的訂單情況來看，ES240的“綜合優(yōu)勢”并不如預期。一名關注ES240車型的消費者告訴記者：“以價格來說，39萬起的車型選擇有很多，就以同品牌的IS300來說，差不多的價格不僅排量比ES240大，操控性也相對較強；而從排量來說，這款車體積大但馬力小，不僅油耗更大，在操控方面也會顯得比較笨重。”

　　反觀其競爭對手的表現，ES240也面臨著風險。從品牌來說，中國市場對奔馳、寶馬的品牌認可度一直大于雷克薩斯；而寶馬5系和奔馳E級車目前都有一定的優(yōu)惠幅度，ES240的價格并不具備優(yōu)勢；另外，從配置方面比較，ES240搭載的動力系統源于凱美瑞，盡管做工和配置上仍為高端車型，但依然很難說服中國消費者為其埋單。

　　總而言之，ES240的市場考驗才剛剛開始，其命運也關系著雷克薩斯在華發(fā)展小排量車之路的未來。

　　發(fā)展小排量車變成兩難問題

　　“上半年，消費稅對我們影響很大。在此期間，中國豪華車市場小于3.0升的車型銷量上升了26.3%，大于3.0L的車型銷量則下降了28%。而在雷克薩斯銷量份額中，3.0升車型占18%，而大于3.0升排量車型卻占82%。”豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂以此來說明雷克薩斯發(fā)展小排量車的初衷。

　　但據記者所知，由于我國近幾年的進口車都以大排量車型為主，直至去年，小排量進口車數量仍然小于大排量進口車至少3倍，基數的不同，也導致今年小排量與大排量進口車的同比增長率懸殊較大。

　　另一方面，隨著今年小排量進口車的增長加快，奔馳、寶馬、奧迪都開始推出小排量的入門級車型，同樣，雷克薩斯也不想例外。“寶馬、奔馳這些品牌都有自己的小排量車，我們也想憑借ES240爭奪該細分市場的份額。”雷克薩斯花園橋店的銷售人員表示。雷克薩斯調整產品結構，欲從小排量進口車市場分一杯羹是可以理解的，但作為還處于發(fā)展階段的高端品牌，卻欲將小排量車型比例發(fā)展到八成，這必然會降低其在中國消費者心中的高端形象。

　　況且，據記者了解，即使在寶馬、奔馳這些比較成熟的高端品牌中，諸如寶馬7系、X5以及奔馳ML級、S級這樣的大排量車型仍占據了其品牌銷售總額的絕大部分。

　　某進口車行業(yè)人士向記者分析道：“小排量進口車從價格方面來說具有一定的優(yōu)勢，因此可以作為品牌走量的增長點。但對于高端品牌來說，出于對整體高端形象的保護，這類車型只能是擴大產品線規(guī)劃的一部分，不能成為整體發(fā)展的重心所在，這點需要品牌自身把握得當，否則小排量車型將會成為其燙手山芋，取舍兩難。