尋找合適合作伙伴 吉普指南者或將長沙產

　　今年6月，克萊斯勒與菲亞特達成全球戰略聯盟；今年7月，廣汽集團和菲亞特在羅馬正式簽約，雙方將以50∶50成立合資企業，并計劃在2011年下半年投產。隨著廣汽與菲亞特的合資、菲亞特與克萊斯勒的結盟，廣汽集團與克萊斯勒合作的可能性似乎也大大增加。克萊斯勒廣汽或有兩種合作可能。

　　廣汽與菲亞特簽訂協議時，廣汽集團高層曾說過，廣汽菲亞特在長沙生產的車型，將不僅僅是菲亞特品牌車型，包括菲亞特旗下很多品牌如藍旗亞、剛剛整合的克萊斯勒車型都有可能放到長沙來生產。

　　這一說法給廣汽與克萊斯勒的合作增添了無限可能。有消息人士透露，前段時間廣汽集團董事長張房有去過美國，有人猜測其可能是與克萊斯勒談合作事宜。而在今年半年的商務會議上，也有經銷商提出了這個問題，不過當時克萊斯勒中國方面予以了否認。一位接近廣汽高層的人士說，“與克萊斯勒的合作很沒有邊際，就像一個男孩對女孩有意，他們可能甚至都沒有見過”。

　　目前廣汽與菲亞特項目已經進入政府審批的關鍵階段，因此克萊斯勒不可能在這一合資公司中占得股份。關于克萊斯勒與廣汽集團的合作，業內人士有兩種猜測，一種是三方組成合資公司，克萊斯勒通過廣汽菲亞特來實現國產，合資公司內可能成立兩個事業部，同時運作兩個品牌。

　　若采取這種合作方式，將與當年北京奔馳-戴·克的方式相似，當年克萊斯勒由于在合資公司中沒有股份，而處于從屬地位，失去話語權。一種則是廣汽集團與克萊斯勒直接建立合資公司，如果首先國產JEEP品牌，或將首先在廣汽長豐的生產線生產。

　　一直在中國尋找良好的合作伙伴

　　“了解中國市場的人都知道，要在中國市場成功必須找到良好的合作伙伴。”在今年的上海車展上，克萊斯勒亞洲業務CEO柯安哲在接受主流媒體汽車聯盟采訪時如是表示。

　　事實上，作為最早進入中國市場的汽車品牌，克萊斯勒一直以來都在為國產化努力。但無論是與北汽集團還是后來與福汽集團的合作，都未能取得成功，克萊斯勒始終無法改變其在中國市場的邊緣地位。

　　目前克萊斯勒仍在國產的只有克萊斯勒大捷龍和道奇凱領兩款MPV，都以代工的方式在東南汽車生產，且銷量一直較少。原來在北京奔馳生產的克萊斯勒300C和鉑銳早已停產，目前只剩一些組裝的零部件。

　　自與北汽集團分拆后，克萊斯勒一直將主要精力投入進口車。目前克萊斯勒已引進了三大品牌9款進口車，包括JEEP品牌牧馬人羅賓漢、四門牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷博，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。得益于近兩年國內SUV市場的高速增長，只有JEEP品牌有不錯的銷量。

　　不過，發展進口車并非克萊斯勒在華戰略重點，它一直不忘要尋找到合適的合作伙伴進行本地化生產，因為克萊斯勒一直相信，要重回中國車市主流，只有通過國產化的途徑。

　　JEEP品牌是克萊斯勒產品線中最具有市場基礎和前景的產品，如果廣汽能國產JEEP車型，將進一步彌補目前產品線過于偏向中高級轎車的缺陷；另外，利用JEEP技術對廣汽長豐的SUV進行技術提升也是個不錯的選擇。