東南汽車歸屬未定 導致三菱中國路線不明

　　日本三菱汽車最近在中國市場比較活躍。6月底，三菱在中國的發動機合資企業航天三菱推出新型小排量發動機4A9，這是三菱首次在亞洲地區投產4A9新型發動機。與此同時，主要負責進口車業務的三菱汽車銷售(中國)有限公司的負責人也舉行媒體溝通會。但對于業界最關注的整車合資業務如何布局調整，三菱方面仍未表態。

　　其中的一個原因是，三菱在中國的整車合資企業東南汽車歸屬未定。東南汽車的母公司福汽集團是近期汽車行業重組兼并的熱點對象，廣汽集團、北汽集團都有意將其收入囊中。

　　處于收購傳聞中的東南汽車去向不明，三菱在另一家合資企業廣汽長豐的路線問題上也難以作出抉擇。“錯過廣汽，三菱將失去在中國市場的最后一次發展機會。僅靠發動機與進口車業務，難成氣候。”一位業內人士直言不諱地表示。

　　東南去向成關鍵

　　按之前媒體報道的信息，福汽集團的歸屬有望在7月見分曉。

　　但目前福汽最終去向仍未顯清晰。“作為福汽集團最優質的一塊資產，東南汽車很有可能會被保留。”接近福汽集團的消息人士透露，福建省對于是否出讓東南汽車仍未拿定主意。

該消息人士介紹，雖然東南汽車近年來發展并不理想，但依然是整個福建省汽車工業中相對優質的一塊資產。“這是福建省惟一的轎車項目，眾所周知轎車項目是最具規模效應的，如果將東南汽車轉讓出去，福建省再談發展汽車工業就沒什么支撐了。”

　　在當前海峽兩岸合作升溫的背景下，福建省有可能將東南汽車作為海峽兩岸合作的一個重要項目。臺灣最大的汽車集團裕隆集團下的子公司中華汽車在東南汽車擁有25%的股權。

　　“福汽與意向收購方也在談判，但省里的態度可能傾向于保留東南汽車，轉讓其他業務。”消息人士表示，福建省政府還是更希望自己掌控東南汽車，靠自己的力量做大當地汽車工業。

　　整車企業良好的經濟效益、對就業以及配套產業的拉動力量，是各地政府都非常看重的，因而東南汽車以及母公司福汽集團的最終歸屬，很大程度上要看福建省政府如何抉擇。

　　如果當地政府不愿放棄東南汽車，那目前對福汽資產興趣濃厚的廣汽集團、北汽集團很可能會放棄收購，尤其是廣汽集團。

　　在業內分析人士看來，廣汽有意接手福汽的最主要原因，就是收購東南汽車。如果廣汽能控股東南汽車，擁有東南汽車25%股權的三菱汽車將順理成章成為廣汽的合資伙伴。這樣廣汽就不必為如何調整廣汽長豐的股權關系大費周章，是否增持在廣汽長豐中的股權也就不再重要。

　　前不久廣汽以10億元購得長豐29%的控股權，成為第一大股東。而三菱在長豐中擁有14.59%股份。這種股權結構對于廣汽與三菱來說都不是最理想的狀態，將長豐視為自主品牌基地的廣汽集團傾向于擴大股權與話語權。

　　目前的狀態是，東南汽車歸屬一日不明，三菱就難以下定決心押寶廣汽。

　　三菱猶豫不決

　　“我們只負責進口車業務，不便對整車合資業務表態。”三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長小西正秀謹慎地表示。據他介紹，三菱在兩家整車合資企業中的業務，目前由三菱總部的海外事業部負責。三菱在中國并沒有統領所有汽車業務的管理部門。

　　三菱汽車北京事務所對于如何發展整車合資業務、是否與廣汽在談判等問題，沒有給出明確答復，只表示“將與在華合作伙伴緊密合作”。

　　在三菱汽車銷售(中國)有限公司的媒體溝通會上，三菱的整車合資業務如何發展依然是媒體關心的重要話題。“錯過廣汽，三菱將失去在中國市場的最后一次發展機會。僅靠發動機與進口車業務，難成氣候。”一位業內人士直言不諱地表示，“我們都替你們著急，三菱進入中國這么長時間，已錯過了多次大發展的機會。”

　　雖然是日系車企中較早來華發展的，與長豐汽車、東南汽車的合作時間也不短，但三菱之前一直堅守技術轉讓這一風險最小的合作方式，看到本田、豐田、日產等日系企業在中國的合資企業紛紛大發展之后才轉向合資方式。

　　即使是合資后，三菱對于國內兩家合資企業的產品與技術投放，也有所保留。而三菱在發動機業務上的成功，也是其不急于在整車合資企業上投入太多的一個原因。

　　三菱在中國的兩家發動機合資企業沈陽航天三菱與東安三菱一直高速增長，為三菱貢獻豐厚利潤。但客戶主要是自主品牌車企，這些企業現已紛紛自建發動機工廠，今后三菱旗下兩家合資發動機企業的前景還很難料。

　　根據三菱的全球復興計劃，中國被看作是重要的海外市場。小西正秀表示，自去年金融危機爆發以來，三菱在其重要的海外市場如歐洲、北美均受到很大影響，因此更加看重中國市場。加大進口車業務就是三菱看重中國市場的表現之一。

　　不過，從目前三菱汽車的含糊態度來看，三菱對于如何發展中國的整車合資業務還沒下定決心。因為這需要冒風險，需要加大投入，這對于保守謹慎的三菱來說是個挑戰。