吉利汽車董事長李書福自述:自家的發家史

　　豪情車的模具，使用的材料是鋼板和環氧樹脂，后來為了降低成本，還向其中摻入水泥。這種模具，每個進行幾百次軋制就得報廢，即便如此，吉利汽車的生產成本較之合資品牌還是要低得多。

　　“我們這么搞的另一個好處是，誕生了大量的鈑金工，因為沖壓件出來都要人工再敲。”李書福說。今天，李書福那個簡陋的、手工作坊似的原始汽車車間，已經成為中國汽車史的一個重要教材。

　　2001年12月1日，李書福拿到汽車生產商的資格。李書福說：這意味著在中國的銀行眼中，吉利汽車不再是個“野雞”，我可以拿貸款了。說到這里，李書福用食指指著自己，頗有憶苦思甜、苦盡甘來的味道。

　　此后，吉利向銀行貸了第一筆錢——2000萬元，后來都被投入到發動機生產線上，這條生產線來自中國大連，價廉物美。

　　同時，李書福作出讓所有同僚瞠目結舌的決定：將所有廠房、土地抵押給一家寧波進出口貿易公司，以向韓國大宇開出信用證，換取大宇生產設備。

　　直到今天，這套設備仍在寧波北侖基地，被用來生產吉利“新三樣”之一的自由艦。自由艦的制造工藝終于使吉利擺脫敲敲打打的歷史，按照李書福的話說：“它(吉利制造的汽車)不再松散。”

　　同時，自由艦成為第一輛幫李書福“賺大錢”的車，吉利很快贖回土地和廠房，還用這筆錢投入到變速器的研發。此后，李書福從天津齒輪廠挖來了徐濱寬。徐濱寬的到來，讓吉利擁有了手動變速器。之后吉利又費時7年，開發出自動變速器。

　　多基地發展

　　擁有車身、變速器、發動機的自主制造能力后，零部件廠商們終于相信，這個長相憨厚的臺州人，能夠造汽車了。

　　臺州市委、市政府四套班子登門拜訪，送上“路橋基地”。李書福坦言，當初提了一些條件，但細節不便透露，“既符合國家法律，又符合制度”。路橋基地費時4年投產了金剛。

　　后來，李書福的弟弟李書通，赴上海創辦“上海杰士達”，哥哥李胥兵在湖南湘潭打造江南奧拓，民間造車一時盡顯浙江民企的草莽特色，外界的眼光從懷疑開始變為欽佩。

　　但時過境遷，汽車市場再不認同小打小鬧，上述兩家企業全部成為當地政府的“心腹之患”。出于盤活資產的考慮和對行業前景暗淡的預判，上述兩人均選擇退出汽車業，而李書福成為上述兩地政府的“救星”，他因此獲得了上海、湘潭兩大基地。

　　兄弟之間的協議均是：不賴賬，但也不馬上付錢，等賺了錢再結賬。

　　兩大基地的加入，讓吉利的產業布局獲得了騰挪空間。寧波基地的自由艦、臨海基地的熊貓、路橋基地的金剛、湘潭基地的遠景、上海基地的華普，構成了吉利汽車的基本布局。此時，濟南和成都兩大基地又納入到公眾視野中來。

　　李書福對上述基地獲得過程不愿透露更多細節。他說，吉利發展壯大后，在臺州市獲得了鼎力支持；濟南、成都兩地，也獲取當地政府的垂青。李書福表示，原本吉利要在杭州下沙拿地5000畝操作汽車項目，但在2003年因第一次政府宏觀調控被叫停；后來，該項目縮減面積，又趕上2008年第二次宏觀調控而被叫停。

　　回顧發家史，李書福覺得吉利發展的歷史上，之所以“不差錢”，主要是“要花錢”的地方不多。“至于后期，收購英國錳銅公司這些資本運作，都是我們的副總裁尹大慶在弄。”李書福表示，他本人已經將更多的精力放在了技術研發方面。

　　“當初捷達和富康投建15萬輛的產能，就耗資100多個億。我擔心的是，現在吉利不到30萬輛，在6年內實現200萬輛目標，要投多少錢啊。”汽車產業資深分析人士賈新光對記者表示。而談到目前的資產負債率，李書福也表示“很艱難，要引起警惕”。