通用在華發(fā)布1.6T車型 研發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁中國

　　近日泛亞車輛安全實(shí)驗(yàn)室正式投入使用，數(shù)以億計的項(xiàng)目投資讓其成為國內(nèi)投資最大的安全研發(fā)體系。與此同時，新任的通用汽車全球產(chǎn)品研發(fā)副董事長Tom Stephens,宣布將在中國引進(jìn)一款全新的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在中國市場投入如此大的研發(fā)精力和車型技術(shù)，這對于通用汽車來說意義非凡。

　　一、通用北美、歐洲、亞洲均在破產(chǎn)邊緣 無力支付研發(fā)費(fèi)用

　　通用汽車在北美、歐洲以及亞洲的韓國都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，以韓國通用大宇為例其研發(fā)的車型包括凱越系列、老款別克榮御等;而近兩年通用的研發(fā)重心則轉(zhuǎn)向歐洲，以新君威、科魯茲為代表的新一代歐系血統(tǒng)車型逐步替代了過去的老款車型。

　　但是08年底的金融危機(jī)讓通用汽車如入泥潭，新車銷售在美國本土市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。如果我們把注意力從北美再轉(zhuǎn)移到歐洲地區(qū)，其景象更會讓人不寒而栗：來自瑞典的薩博和來自德國的歐寶都徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

　　一方面薩博在09年2月20日提出了破產(chǎn)保護(hù)，另一方面歐寶緊隨其后的向德國、西班牙、英國政府提出了總計42.3億美元的注資計劃。而一旦這個計劃不能被實(shí)現(xiàn)，那么歐寶很快將像薩博一樣進(jìn)入破產(chǎn)程序。我們再把目光投向通用亞洲部分，通用大宇在09年1月份的銷量同比下滑超過百分之五十，通用大宇在韓國境內(nèi)的三大工廠產(chǎn)量均大幅降低以減少庫存量。09年2月11日，通用大宇公司總裁會面韓國知識產(chǎn)經(jīng)部部長，向韓國政府申請財政支持，但這一請求未被批準(zhǔn)。

　　由此可見，來自北美、歐洲以及亞洲市場的頹勢已經(jīng)令通用汽車無力去支撐新車研發(fā)的龐大資金投入。在將研發(fā)重心從通用大宇轉(zhuǎn)向歐洲之后，歐寶Insignia成為了下一代別克君威的原型車。

　　而雪佛蘭科魯茲也是通用在歐洲研發(fā)的一款全新車型，在其之后通用還將在科魯茲的平臺上生產(chǎn)全新別克凱越、薩博93和歐寶雅特等車型。然而任何一臺新車型的研發(fā)過程都要投入巨大的資金，這種投入對于北美、歐洲以及亞洲的韓國大宇而言已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

　　二、無奈開放核心技術(shù)研發(fā) 通用“轉(zhuǎn)嫁”高額研發(fā)成本至中國

　　相比通用汽車在全球市場的表現(xiàn)，中國市場種的上海通用一枝獨(dú)秀似的充當(dāng)著通用汽車最為賺錢的一個部分。而面對全球另外三大研發(fā)中心市場表現(xiàn)的不利，通用汽車將研發(fā)重心漸漸轉(zhuǎn)向了中國。

　　近日，通用汽車正式宣布將在華投產(chǎn)先進(jìn)的1.6T和2.0T引擎。并且在今后還將把渦輪增壓、直噴技術(shù)、節(jié)能的ECOTEC發(fā)動機(jī)、六速自動變速箱、Hybrid混合動力技術(shù)、汽車電氣化技術(shù)等都將在中國市場的車型上廣泛應(yīng)用。

　　在車型的設(shè)計上，通用汽車一直都試圖依靠上海通用從泛亞設(shè)計中心挖到人才為己所用，而非向中國設(shè)計公司開放技術(shù)去實(shí)現(xiàn)新車型的研發(fā)。而如今，通用汽車與泛亞設(shè)計公司的合作幾乎涵蓋了從產(chǎn)品外形、安全再到動力系統(tǒng)的大部分核心技術(shù)。通用汽車的核心研發(fā)工作正在一步一步的轉(zhuǎn)向中國市場;研發(fā)成本也更多的由中國市場去消化。

　　如今，通用汽車將其更多的研發(fā)精力轉(zhuǎn)向了中國的泛亞。目前，泛亞90%以上的工作是為上海通用服務(wù)，事實(shí)上泛亞已經(jīng)成為了上海通用的工程技術(shù)研發(fā)中心。

　　中國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將借此得到鍛煉的機(jī)會，這無疑會讓泛亞得到與世界同步的車型設(shè)計和技術(shù)研發(fā)的機(jī)會，而代價則是高昂的研發(fā)成本被轉(zhuǎn)嫁到中國市場。