尹同躍：奇瑞欲做中國的“大眾”汽車

　　剛剛過去的2008年，奇瑞汽車公司總銷量為35.6萬輛，與07年38.1萬輛的業績相比，下滑了近一成。進入2009年，國際國內經濟形勢更是面臨諸多不可預測的因素，但董事長兼總經理尹同躍態度十分堅決地亮出41.9萬輛的銷售目標，這個數字在08年的基礎上增長了17％！而有關專家預測，09年中國汽車市場的增幅在8%－10%之間。去年顯得異常低調的奇瑞，今年開年就以高調的目標計劃將自信心顯露無遺，底氣何在？2月10日，記者在合肥與尹同躍“面對面”。

奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同躍

　　Part 1

　　戰略轉型一切盡在掌握

　　記者：自從07年8月22日奇瑞100萬輛新車下線儀式高調舉行后，公司對外宣傳似乎一下子就變得沉寂起來，尤其在08年，全年鮮有重大活動對外公布，這是為什么？

　　尹同躍：其實08年整個企業發展都在我們的控制之中，銷量雖然有小幅下降，但主營利潤有所增加。我們是在有意識地控制自己的發展節奏，改變打法。07年，奇瑞汽車就制定了明確的規劃，即開辟兩個新的藍海，新建兩個網絡，新建三個品牌，公司內部解決兩個瓶頸。到08年，這些規劃逐一實現。奇瑞公司下一步要更加追求品牌、追求品質、追求內涵，把新產品上市的門檻抬高。這也是去年很多產品上市推遲的原因，比如到年底的時候A3才上市。

　　目前，我們的戰略轉型基本完成，并且在年初已初見成效。雖然09年受國際金融危機的影響，市場低迷，但自去年底國家相繼出臺了一系列刺激內需的政策，對自主品牌十分有利，所以在今年年初出現了淡季銷售火爆的現象，奇瑞公司也創造了歷史新高。僅2月以來的實際訂單就已超過1.5萬臺，還不含國際這一塊，基本上實現了開門紅。今年奇瑞公司的新產品也非常多，并且在質量水平、技術含量、配置，包括整個產品分布上，都會上一個新臺階。

　　記者：您剛才提到奇瑞公司的瓶頸問題，能不能再詳細介紹一下？

　　尹同躍：我所說的兩個瓶頸，一是發動機，一是變速箱。目前國內發動機的問題已基本解決了，但是自動變速箱這一瓶頸，尚未引起足夠重視，而奇瑞公司一直比較重視這一點。我們從02年開始，就專門組織培養自動變速箱的研發團隊，花了七年時間才開發出來，今年將會批量生產，這樣奇瑞公司在銷售上增加的比例就會很大，同時也會大幅度降低成本，縮短備件周期。

　　Part 2

　　重新織網進軍高端市場

　　記者：能否系統介紹一下奇瑞2009年的新產品布局？

　　尹同躍：奇瑞公司去年和前年研發的產品都會陸續進入市場，今年上市的新產品會比原來有很大進步。S16的產品馬上就要上市了，目前這個車具有非常高的水平，跟世界上最先進的小型車相比也毫不遜色。2009年，奇瑞汽車將建立兩個進入中高端市場競爭的新品牌系列。其中，瑞麒是中高端轎車品牌，今年將有6款新車，最先出來的兩款產品定價將在10-20萬元區間；威麟是中高端全能商務車品牌，今年將會有4款新車，包括高性能的乘用車H13，準備在5月份上市的越野車P11以及P13。

　　如果說，新產品布局是2009年奇瑞邁出大發展步伐的基礎，那么，銷售環節的梳理與重塑又是怎樣的呢？

　　尹同躍：09年，奇瑞汽車將安排從華晨挖來的銷售老總楊波負責兩個新中高端品牌和一個渠道，其目標是保5萬爭6萬；他將與馬德驥負責的奇瑞國內銷售公司20.3萬、國際市場15.6萬共同實現41.9萬的銷售目標。銷售網絡將形成各自獨立的三個網絡渠道。

　　記者：個人感覺，三個網絡渠道比較龐雜，不知你們的原料采購和市場方面是不是整合在一起的？是一條線管理還是三個渠道不同的分工來管理？

　　尹同躍：三個銷售網絡，我希望他們都是完全獨立的。對于微型車網絡，一定要多，而且要細，可能對銷售店的這種投資要求不很高，形象不要求很好，但是一定要貼近市場、貼近用戶去銷售。我們希望奇瑞公司的微型車的市場能夠迅速在國內進入前幾名，利用奇瑞公司轎車的工藝，用比較高的技術、比較好的管理，來實現微型車的突破應該是比較容易的。

　　網絡這一塊是重新織網。楊波這邊是兩個品牌，這兩個品牌也希望跟馬德驥的網是一樣的，甚至相比還要好，當然這兩個網之間會有一些共享，比如馬總的供銷商也有可能成為楊總這邊的經銷商。