條件限制電動車國內難發展 比亞迪轉海外

　　12月16日，深圳大梅沙。當深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪現場簽署了“F3DM雙模電動車采購意向書”，國家開發銀行和比亞迪簽署了“開發性金融合作協議”后，比亞迪全球第一輛雙模電動車F3DM上市儀式推向了高潮，在眾多參加發布會的人群中，王傳福第一個鼓掌慶賀。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　掌聲響起，王傳福終于露出了笑容

　　在王傳福看來，比亞迪F3DM雙模電動車是全球第一款不依賴專業充電站的電動車，“比亞迪要通過F3DM雙模電動車搶占新能源汽車的市場先機。”

　　王傳福的底氣還來自于政府部門關于新能源汽車一系列的動作和言論。12月10日在北京召開的“國際混合動力汽車技術發展與規模化應用研討會”上，明確了未來電動汽車大規模示范應用和推動混合動力汽車商業化的方案，在2010年底前建立起純電動、混合動力等新能源汽車較為完整的技術標準體系。

　　今年初，自2003年才開始進入汽車行業的比亞迪在底特律車展上展示了其自主研發的電動車，當時汽車業內很多人都懷疑比亞迪的電動車是否有能力真正上路，但今年9月，巴菲特控股的中美能源注資給予比亞迪更強的信心。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　當底特律陷入困境，幾乎全球汽車市場都陷入蕭條之際，比亞迪電動汽車上市可謂搶盡了電動車的風頭，其電動車市場化道路似乎已經走到了汽車業競爭對手的前方。

　　搶盡風頭

　　之前，通用汽車宣布其電動車雪佛蘭Volt將于2010年量產上市，2011年上半年進入中國市場，豐田新型可插電式混合動力車也將在2010年量產，日產汽車續航里程可達160公里的日產電動車將在日本和美國率先上市，并于2012年在全球實現量產。

　　在這樣的背景下，比亞迪電動車上市有著別樣的意味。但就目前來說，仍然面對很多問題。連王傳福自己都承認，還不好預計電動車什么時候能夠大規模普及，這得取決于政府的支持力度。

　　障礙猶存

　　就目前來說，地方政府的態度已經明確，比亞迪已經取得了地方政府的支持。深圳市政府、中國建設銀行成為比亞迪電動車的首批集團客戶是地方政府支持的最好明證。比亞迪方面也承認，現在仍然是集團客戶占主要成分。

　　在工信部上個月發布的179號新車目錄中，比亞迪F3DM雙模電動車以“混合動力轎車”的身份名列其中。在比亞迪拿到工信部“準生證”后，被限定在國內14個城市“試銷”。有業內人士認為，這里面值得深究，說明中央政府態度仍然模糊。

　　比亞迪銷售總經理夏治冰告訴記者，目前電動車難以普及的一大障礙是充電站建設目前還不夠充分。

　　為了規避市場上沒有專業充電站的風險，此次上市的F3DM雙模電動車只設定了使用家用插座進行充電的慢充模式。夏治冰認為，充電站問題不是短期內能夠解決的，現實的條件是現在考慮前期先在4S店里建一些充電樁。據夏治冰介紹，建一座充電站所需成本約在25萬-30萬元人民幣之間。

　　另外，價格偏高也是抑制其在國內銷售的一個重要原因。目前，F3DM的售價為14.98萬元，而傳統F3車型的售價僅為6萬-7萬元，使用成本成為商業化進程的重要障礙。

　　事實上，在目前國內的現實境況下，由于眾多原因(鑒于使用的便捷性等問題)，電動車對很多人來說仍然遙遠。從技術的角度來看，比亞迪F3DM雙膜電動車是一款從混合動力向純電動汽車過渡，而且比較接近電動車的產品，雖然初期在國內銷售可能并不理想，但其主要市場應該在海外。

　　進軍美國

　　汽車分析師賈新光認為，美國生物燃料發展已經經歷了誤區，是一個失敗的新能源例子。在奧巴馬上臺后，為了改變過去完全對石油的依賴，減少二氧化碳的排放和適應綠色環保的要求，美國的能源政策正在發生重要改變。

　　對于汽車未來的發展，未來奧巴馬能源部門的主要領導成員之一、現奧巴馬過渡團隊成員之一的丹——雷切爾(Dan Reicher,)認為，插入式電動車目前來說是最好的選擇，極力推崇使用插入式混合動力電動車，并領導了一個名叫充電IT的插入式項目工程，提倡使用插入式電動車，這被外界看做是奧巴馬新內閣對新能源汽車的態度。

　　“在這樣的政策背景下，巴菲特在9月份選擇比亞迪可謂老謀深算；而巴菲特的中美能源還控制擁有自己的電網，因此這也是巴菲特入股比亞迪的重要原因。”賈新光說。

　　夏治冰告訴記者，比亞迪的電動車已經成功打開了以色列市場，目前正著力向美國市場推進，但目前鑒于渠道等原因，進展并不理想。