2008年國際汽車市場興衰走勢大盤點(diǎn)

　　西歐疲態(tài)已現(xiàn) 缺乏活力

　　成熟汽車市場銷量的增速一般都會(huì)放緩。而今年這場來勢洶洶的全球金融危機(jī)又進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。

　　在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔(dān)保。英國政府已同意和該汽車業(yè)界探討合作，試圖提高流動(dòng)資金并恢復(fù)汽車需求。最近幾個(gè)月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)已經(jīng)要求政府允許汽車制造商的金融公司有權(quán)使用與提供給銀行的特殊流動(dòng)資金相同的資金。

　　據(jù)法國全國汽車制造商委員會(huì)12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份家用新車銷量銳減14%，而10月份新車市場銷量已萎縮7.3%。法國兩大汽車制造商PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。目前，法國政府推出一項(xiàng)報(bào)廢舊車獲補(bǔ)貼的計(jì)劃以刺激汽車市場復(fù)蘇。

　　西歐汽車市場一片蕭條，歐盟推進(jìn)的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據(jù)最新消息，歐洲議會(huì)、歐盟成員國以及歐盟委員會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)初步協(xié)議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議最終生效，還需要得到歐洲議會(huì)全體會(huì)議和歐盟27個(gè)成員國的批準(zhǔn)。然而，意大利工業(yè)部長斯卡約拉卻表示，只有溫室氣體排放量能夠降低，意大利政府才會(huì)考慮一項(xiàng)針對汽車制造商的一攬子援助計(jì)劃的可能性。在汽車銷量下滑嚴(yán)重的局面下，本來就存在多方博弈的減排方案注定命運(yùn)多舛。

　　相比之下，EuroNCAP(歐洲新車評鑒)的修改則順利得多。年中，歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)宣布，計(jì)劃增加碰撞測試評估項(xiàng)目，這意味著EuroNCAP碰撞測試更為嚴(yán)格。對有意進(jìn)入歐洲的中國車企而言，市場拓展的難度和成本都將因此增加。

　　日本市場低迷 裁員減產(chǎn)

　　2008年，日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)公布的資料，1月日本汽車市場新車(不含微車)銷量同比上升3.7%，主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。最新的數(shù)據(jù)則顯示，11月日本國內(nèi)新車銷量(不含微型車)同比驟降27%，連續(xù)4個(gè)月銷量低于上年同期實(shí)際銷售水平，而且與前幾個(gè)月相比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。

　　日本汽車出口同樣經(jīng)歷著這一過程。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2008年財(cái)年上半期(4月至9月)汽車出口業(yè)績顯示，出口增長拉動(dòng)日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量，同比增長了5.6%，為兩年來的首次增長。10月，日本汽車出口量與上年同期相比下降4.2%。

　　日本消費(fèi)者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機(jī)導(dǎo)致該國汽車行業(yè)“雪上加霜”。有報(bào)導(dǎo)稱，日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示,由于受金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)減速拖累,日本12家汽車制造商本財(cái)年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛,相當(dāng)于當(dāng)初生產(chǎn)計(jì)劃的7%至8%。在減產(chǎn)的同時(shí),汽車廠商將在日本國內(nèi)實(shí)施大規(guī)模裁員,僅非正式員工的裁員人數(shù)就將超過1.4萬人。

　　除了疲軟的全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之外，日元升值也讓日本車企十分頭痛。有關(guān)測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司全年?duì)I業(yè)收益將減少350億日元，本田汽車公司將減少200億日元，如今，日元對美元匯率達(dá)到了13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來新高，日本車企受到重創(chuàng)，盈利被快速蒸發(fā)。

　　中東歐跨國車企熱情不減 車市穩(wěn)步成長

　　今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報(bào)告稱，相對于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的上升空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九與捷克工業(yè)和貿(mào)易部長出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠，產(chǎn)能至少為30萬輛，工廠運(yùn)作初期計(jì)劃產(chǎn)能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲國家“試水”，若市場反響良好，再推廣至整個(gè)歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯方面曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，歐洲30國(歐盟27個(gè)成員國、冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(增幅18.5%)、波蘭(12.3%)及捷克(7%)。捷克汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至10月，該國汽車銷量為12.2萬輛，同比增長10.1%。有分析認(rèn)為，捷克汽車銷量持續(xù)增長的一個(gè)重要原因是新車價(jià)格自2007年以來不斷下調(diào)。造成車價(jià)下降的主要原因?yàn)榻菘素泿趴死首邚?qiáng)。

　　目前幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。由于該國生產(chǎn)力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強(qiáng)大的工會(huì)組織，很多生產(chǎn)汽車配件的上游企業(yè)也紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。去年，斯洛伐克汽車產(chǎn)量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量有望突破61萬輛，即使預(yù)測成真，該國汽車產(chǎn)能仍未完全釋放。