車企銷售目標全面下調 最多降50%!(詳表)

　　如果說在“時間過半，完成任務未過半”時還有補救機會的話，在僅剩下兩個月的時候，國內汽車企業在2008年是贏是輸已經一目了然。在意識到無法勉強后，神龍旗下兩家合資企業也在近期加入了調低全年目標的車企行列。

　　相關新聞：

　　銷量前十年度目標成泡影 降價促銷主旋律
　　東風雪鐵龍目標減4萬 世嘉推1.6L自動擋
　　2008年國內車市前景堪憂 眾企業調整目標
　　菲亞特在華跳水 銷售目標30萬降為5萬輛

　　截至目前，已經有5家車企明確宣布對總體或旗下個別品牌銷量目標下調，比例多達到兩位數。面對這一情況，對旗下車型的優勝劣汰也成為車企的主要應對手段之一。

下調2008年銷量目標的廠家或品牌

　　敗局已定 只能降低目標

　　年關臨近，神龍同時祭出裁員和調低銷售目標兩招，神龍全年銷售目標從原來28萬輛下調至20萬輛左右。其中，東風雪鐵龍和東風標致各減少4萬至9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統計顯示，今年前三季度，神龍共賣出汽車14.09萬輛，僅完成目標的一半，且同比下降4.6%。神龍希望通過調低目標來減輕讓企業和經銷商都接近窒息的壓力，避免為達標而造成的年底車價崩盤。

　　這也是今年第五家宣布調低目a標的國內車企，在此之前，長安馬自達以超過50%的調整幅度開了先河，其年初目標從12萬輛調低至不到6萬輛。同樣在前三季度只完成了銷量目標一半的東風悅達起亞也將預期從20萬輛下降至16萬輛，降幅為20%。此外，由于銷售乏力，上海通用將旗下雪佛蘭品牌銷量下調20%至25%，一汽-大眾也把邁騰的任務從9萬輛減到了7萬輛。

　　另外一些認為尚有一絲希望達成目標的車企，包括一汽豐田、廣州豐田、東風日產等車企仍在等待并觀望。日前，廣州豐田副總胡蘇表示，“雖然完成年初制定的銷售目標有很大壓力,不到最后一刻絕不輕言放棄。”業界分析人士指出，這也是尚未調低目標的車企的想法。

　　今年年初，在去年汽車產銷增速高企的影響下，大多廠家提高了全年的產銷目標。11家大型合資企業平均提高產銷目標幅度達到29.66%，7家國內主要自主品牌企業的目標提升幅度超過了37.5%。

　　但從汽車工業最新出爐的統計數據顯示，前十名的乘用車生產企業中只有東風日產前十個月的銷量達到了總目標的80%以上，上海通用和奇瑞僅完成目標的60%左右，而北京現代的完成率則只有56%。此外，長城宣傳部長商玉貴也坦陳，年初制定的18萬輛銷售目標恐難完成，估計包括出口在內的實際銷量只能達到15萬至16萬輛。

　　專家指出，這些企業雖然沒有公開調低目標，但在年底前完成任務都已經是不可能的了。而從前十個月的表現看，與2007年的銷量相比，大部分企業只能達到個位數的增長，而部分企業能夠持平就已不錯。

主要乘用車生產企業銷量完成情況

　　車型將迎來優勝劣汰

　　覆巢之下，尚有完卵。在同行紛紛拉響警報的時候，日本本田汽車卻在近日高調宣布，已將其在中國市場的汽車銷量目標上調了1萬輛，至50萬輛。本田汽車駐中國發言人表示，之所以上調銷量目標是因為旗下CR-V運動型多用途車和思域轎車銷售強勁。今年1至9月，本田在中國的銷量同比增長了19.7%，至35萬輛。其中東風本田CR-V的月均銷量已超過6500輛。

　　業內觀察人士指出，在低迷的大環境下，產品是決定企業生存的砝碼這一定律再次得到印證。而調整產品線，對旗下車型優勝劣汰，讓出部分市場熱情不高的車型產量以提高熱銷車的產量也將是國內車企在非常時期保住市場份額的主要手段之一。

　　事實上，大部分企業已經在實施這一策略。神龍在調低目標的同時表示，產品上將主攻標致307、新愛麗舍和世嘉等暢銷車的產銷，減少畢加索、C2、標致206的生產量。明年，除了加快推出高檔車C5外，也將推出包括兩廂愛麗舍和定位于三廂版世嘉的緊湊型A級轎車在內的多款自主研發新車。而吉利日前也開始了產品整合和規劃，由“全球鷹”和“上海英倫”代替“吉利”和“上海華普”兩個品牌，同時，廉價低端車型將被淘汰。

　　此外，鑒于卡羅拉的熱銷，一汽豐田在長春設置了新廠來提高這款支柱車型的產量。而有消息稱，廣豐也將進行調產，目前銷量平淡的雅力士將面臨縮產。