南/北大眾/通用差距微弱 前三強終極對決

　　37.7萬輛、37.5萬輛、35.5萬輛，這三個數(shù)字分別是國內(nèi)車市1-9月份銷量榜前三名：一汽大眾、上海大眾和上海通用的累計銷量。可以看出，截止到9月份，這三強之間的銷量差距十分接近。目前，離年終盤點還剩下兩個多月的時間，而總銷量僅僅兩萬輛左右的差距，使得本年度銷量冠軍的歸屬撲朔迷離。是“衛(wèi)冕”、“復辟”還是“改朝換代”？只有它們在各級市場上激烈競爭的車型才能決定這個桂冠究竟花落誰家。

　　現(xiàn)有產(chǎn)品各有側(cè)重

　　眾所周知，各大型車企旗下都有數(shù)個車系多款車型，這些車系車型在所對應的細分市場的地位，構(gòu)成這車企的市場戰(zhàn)略格局。而目前三強在總銷量上的膠著狀態(tài)，正是由于它們現(xiàn)有車系車型在市場上的整體競爭中難分高下。因此，要分析年度銷量的變化，首先要了解三強現(xiàn)有車型的市場格局。

　　從表中我們可以看出，一汽大眾、上海大眾和上海通用旗下現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)品格局是各有側(cè)重點。一汽大眾除了“老三樣”之一的捷達之外，跑量的車型主要倚重奧迪A6和中級主力車型速騰，不過目前看來其主力車型銷量走勢基本平穩(wěn)，可以說一汽大眾現(xiàn)有車型格局對幾個重點車型有所偏重。上海大眾除了旺銷的桑塔納車系外，其它車型的銷量都也比較理想，并沒有明顯的冷門車型，而且其銷量走勢也比較穩(wěn)健，可以說上海大眾的車型格局比較平均。

　　相對而言，上海通用則主要依靠凱越車系在“獨當一面”，在某種程度上，凱越車系的持續(xù)旺銷對上海通用的銷量拉升起了至關重要的作用。不過除了小車樂風樂騁車系銷量尚可之外，上海通用其它車型的銷量與凱越相比就相去甚遠了，并且各主力車型的銷量也呈“分化”態(tài)勢。所以說上海通用目前的車型格局可以用“單抗”來形容。

　　新車或成決勝關鍵

　　分析完現(xiàn)有車型的格局，我們再來看新車。如果說目前市場格局的膠著狀態(tài)，是由于三強現(xiàn)有車型的整體競爭力難分高下，那么新車則是有可能打破現(xiàn)有格局的最重要因素。從目前的消息來看，截止到年底前，三強各有一款新車推向市場：一汽大眾的新寶來、上海大眾的斯柯達法比亞和上海通用的新君威。

　　新寶來、斯柯達法比亞和新君威，分別屬于中級車、緊湊型車和中高級車三個不同的細分領域，初看起來似乎并沒有多少可比性。其實不然，通過分析上表我們可以看到一個現(xiàn)象：中級車是跑量的重要領域。如表所示，三個車企各自銷量居首的車型，均是一款中級主力車型，而且其銷量都超過了排在前二三位的兩款車型銷量之和。而凱越更是依靠一己之力“扛”起了上海通用的銷售大盤。

　　與此同時，如果擁有多款具有競爭力的中級車型，將會顯著提升車企的“跑量”能力。比如速騰的表現(xiàn)在一汽大眾的銷量表上具有舉足輕重的地位，而擁有銷量穩(wěn)步上升的朗逸則使上海大眾在后期銷量上具有很大的潛力。

　　所以，鑒于中級車型在跑量上的巨大優(yōu)勢，壓軸新車是中級車新寶來的一汽大眾有可能會因此得益。畢竟容量極大的中級車市，有可能會使新寶來的新車效應迅速轉(zhuǎn)化為銷量。與此同時，由于新寶來比斯柯達法比亞和新君威更早上市，其年底前的沖量作用便能更好地發(fā)揮出來。因此，在新車這個環(huán)節(jié)上，一汽大眾是占有一定優(yōu)勢的。