新寶來遲上市 大眾本土化南領先/北落后!

　　新寶來上市現場，出雙入對的不是通常所見的俊男靚女，代之為中德雙方的研發精英。顯然，大眾是想借助這樣一種形式，向外界傳遞新寶來是中德混血兒這一事實——一如4個月前上海大眾推出的朗逸。

　　這看起來是一件皆大歡喜的事情——大眾的中國本土化之路終于邁出了實質的一步。但新的煩惱已經接踵而至。

　　XY命題

　　“我們基本上還是按照既定的時間表走的�！�10月20日，一汽-大眾新寶來在千呼萬喚中終于登場，但無論是大眾中國，還是一汽-大眾都沒有向外界“解釋”新寶來一再爽約的原因。直到第二天，一汽-大眾公關部部長拱興波才和記者談起了此事，“和上海大眾相比，新寶來項目的批準時間晚了4個月�！�

　　早在去年7月，一汽-大眾總經理安鐵成表示：“在明年奧運會(8月)前，一汽-大眾將推出一款完全是大眾品牌技術，并更符合中國人的駕乘習慣，根據中國消費者審美需求開發的代號MODEL-X的車�！倍�在當年10月份，記者參觀一汽-大眾工廠時，車間門口帶有“未經批準，不得入內”的警示性提示牌也表明，MODEL-X事實上已進入了生產準備階段。

　　今年4月的北京國際車展上，MODEL- X正式亮相，并被命名為NEW Bora(新寶來)。新寶來作為一汽-大眾首款自主研發的新車，其定位、市場策略，以及與同門師兄上海大眾朗逸的競爭關系，都被業界津津樂道。因此，其上市時間也就更加受人矚目。

　　不過，自北京車展首秀后，新寶來就一直待字閨中，上市時間也由之前傳聞的8月推遲到9月，再到最終確定的10月20日。今年6月25日，新寶來的孿生兄弟，上海大眾MODEL-Y化身朗逸率先上市。如果按照官方提供的說法，晚于朗逸4個月上市的新寶來并無有意推遲上市時間。

　　“我們還是想盡量做得嚴謹一些，不想像朗逸那樣，上市不久就遇到麻煩�！毙聦殎砩鲜鞋F場，一汽-大眾銷售公司一位中層對記者說�！岸颊f嘉定那邊的庫房停了不少朗逸，但我還沒去看過�！�

　　據記者了解，新寶來的整體設計及零部件采購均是以德方為主，而朗逸的內部設計則是上海大眾產品工程部主導的�！暗聡�人對我們摳的很細，我們自己也不想出現車型質量問題。”拱興波再次強調了新寶來的上市步驟。雖然沒有指明具體車型，但他意味深長地說，“你總不能讓孩子早產吧？”對此，上海大眾方面并不愿做出反應。

　　南北平衡

　　其實，不管是有意還是無心，新寶來遲于朗逸上市，并拱手將部分市場讓位于競爭對手已成事實。但一手主導朗逸及新寶來這兩個孩子誕生的大眾中國卻不得不面臨另一個更加令人頭疼的難題——在未來數年里，就本土化產品研發領域，大眾更應該信任誰？

　　按照大眾中國的說法，無論朗逸還是新寶來，都是合資企業的自主研發產品。但有業內人士分析，新寶來一再延后發布的原因是由于一汽-大眾的整體產品研發能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點雖遭到大眾中國和一汽-大眾的強烈否認。但一個顯著的事實是，今年7月18日，大眾中國與上海大眾簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。根據大眾汽車公司與上海大眾的聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型；上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場、以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質量問題而變得異常謹慎，甚至動用了大眾集團的全球資源(新寶來上市前曾完成了350萬公里的路試試驗)。但至今沒有得到大眾總部新的合作承諾，有人認為，大眾中國已經對一汽-大眾的研發實力表現出不安。

　　2005年大眾中國發布的“奧林匹克計劃”表明，大眾下定決心走本土開發的路。范安德甚至表示，“如果合資企業希望生產自有品牌，而市場也要求發展自主品牌，大眾會給予中方伙伴積極的支持�！�

　　事實上，實現本土化開發正是大眾樂于見到的局面，范安德認為，聯合開發可以“通過本土的研發工作加快認證時間，加速新產品上市速度。”這對于一向在新產品上慢半拍的大眾來說，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來正是在這一背景下誕生的。

　　現在朗逸所遭遇的處境以及新寶來研發過程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。