誰來扛起“紅旗”中國汽車技術(shù)合作困局

　　技術(shù)引進(jìn)誤讀

　　以紅旗系列汽車的歷史判斷，它是中國汽車采用技術(shù)引進(jìn)方式發(fā)展的代表。在1958年推出之初，它是克萊斯勒ImperialC69系列轎車為原型，推出了CA72系列轎車，之后再次以奔馳600系列為參考，推出了CA770系列。雖然在這時(shí)技術(shù)引進(jìn)的主題并沒有成為中國汽車發(fā)展的話題，但諸多生產(chǎn)卡車和客車的公司已經(jīng)在從事些許操作。

　　進(jìn)入1970年代末期，與跨國汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作逐漸成為中國汽車?yán)@不開的話題。在1978年上半年，有關(guān)南京汽車制造廠計(jì)劃引進(jìn)日本五十鈴汽車KS系列輕卡成為重要事件，這在一定程度上是南京汽車制造廠輕卡發(fā)展的分水嶺。隨后，江西汽車制造廠、北京汽車制造廠等都在考慮以技術(shù)引進(jìn)的方式發(fā)展。當(dāng)中國汽車可以選擇合資進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，并沒有明確規(guī)定合資是中國汽車發(fā)展的唯一方式。這種討論在組建以南汽為主的聯(lián)營公司的時(shí)候曾引起爭議。

　　不過，由于全國范圍的汽車制造廠都面臨技術(shù)改造的難題，因此合資一時(shí)之間成為主要的方式，無論是轎車還是客車都在積極的采用這種方式。后來的南京依維柯、北京輕型車公司等都選擇了合資。這一時(shí)期合資的基礎(chǔ)是學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，改造原有的生產(chǎn)工廠。

　　在轎車方面，當(dāng)以天津汽車為主的京津冀汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立后，天津汽車被確立為微型轎車的生產(chǎn)基地，并對大發(fā)、鈴木和日產(chǎn)公司進(jìn)行對比。最后選擇了大發(fā)公司的850和S70系列轎車作為主要的引進(jìn)對象。這便有了天津后來的夏利轎車。天津夏利轎車是中國乘用車在技術(shù)引進(jìn)方面的典型，只是這未能成為中國汽車發(fā)展的一條主要道路，合資汽車逐漸成為主流。

　　對紅旗轎車而言，它的發(fā)展充滿波折。其中最典型的是1981年1月的中央媒體發(fā)布了有關(guān)紅旗轎車停產(chǎn)的消息，原因是耗油高。1984年7月，當(dāng)決定中國汽車命運(yùn)的北戴河會(huì)議召開時(shí)，紅旗轎車停產(chǎn)得以官方確認(rèn)。紅旗轎車的發(fā)展進(jìn)入了第一個(gè)歷史性的拐點(diǎn)。

　　后來，紅旗轎車獲得了克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，它一直使用在紅旗的CA488系列轎車中。為能改變紅旗的命運(yùn)，一汽借助與大眾汽車合資的過程引進(jìn)了奧迪100和200系列轎車，在這兩款車上生產(chǎn)出來的紅旗使用的是奧迪的C3平臺(tái)。這個(gè)系列的轎車開啟了紅旗走向中型轎車市場。

　　1990年代中，在不斷調(diào)整的過程中，紅旗轎車還與福特汽車合作，推出了CA7460系列轎車，這是一款在福特林肯基礎(chǔ)上生產(chǎn)的豪華轎車。它的市場表現(xiàn)乏善可陳。

　　在經(jīng)過數(shù)次的技術(shù)引進(jìn)后，紅旗轎車再次陷入一種莫明的困境之中。

　　奔騰去向

　　在中國汽車技術(shù)引進(jìn)發(fā)展的歷程中，紅旗系列轎車是借鑒跨國汽車公司技術(shù)最多的一個(gè)品牌。以1958年時(shí)算起，它已經(jīng)經(jīng)歷了50年。在克萊斯勒、奧迪、福特、豐田等多家技術(shù)的作用下，紅旗的命運(yùn)浮浮沉沉。以后起的韓國現(xiàn)代汽車為例，它借助英國利蘭汽車的技術(shù)生產(chǎn)小馬系列轎車至今可能自行轎車的開發(fā)，走了32年。俄羅斯的AVTOVAZ自1950年代末期引進(jìn)菲亞特系列轎車之間，走過了50年左右的歷史，但它推出的LADA系列轎車遍及歐洲。現(xiàn)在借助通用汽車雪佛蘭相應(yīng)車型，它是俄羅斯最大的乘用車生產(chǎn)商。

　　現(xiàn)在，一汽轎車借助奔騰系列轎車為自主品牌樹立了一面旗幟，但這對紅旗而言意義難測。在將奔騰系列轎車獨(dú)立于體系之外，一汽方面曾有激烈的爭論，將其定名為紅旗奔騰曾是決策之一。后來由于某種不為外界所知的原因，奔騰還是獨(dú)立發(fā)展。不過，現(xiàn)在面市的奔騰系列轎車是在馬自達(dá)M6基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的。這又是一次一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的交易。

　　M6是馬自達(dá)在GG平臺(tái)推出的一款中高檔轎車，奔騰的技術(shù)也源自于此。這對奔騰的規(guī)劃是一種制約，與紅旗當(dāng)年面臨的境況相似。現(xiàn)在，一汽轎車新M6和老M6的生產(chǎn)已經(jīng)體現(xiàn)出一汽轎車和馬自達(dá)之間的博弈。這會(huì)影響到奔騰的后續(xù)產(chǎn)品。

　　按照一汽轎車方面的規(guī)劃，奔騰系列轎車是其很長一段時(shí)間內(nèi)的主要車型。那么在后續(xù)車型上，奔騰會(huì)“借鑒”哪一家跨國汽車公司的技術(shù)呢？短期來看，只能與馬自達(dá)進(jìn)行激烈的爭奪。

　　在紅旗的發(fā)展中，它始終處于搖擺之中。可以作為注腳的是曾經(jīng)推出的明仕和18系列轎車，它們代表了紅旗的一種發(fā)展方向，而HQ3則代表的是另一種方向。兩者之間的矛盾，成為擺在紅旗面前的一道鴻溝。技術(shù)上的缺項(xiàng)，讓這道鴻溝越來越大。本次，一汽對紅旗系列轎車的調(diào)整，再次使得紅旗面臨巨大的調(diào)整。

　　這家極具中國特色的汽車公司，能否在現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)的任期內(nèi)完成這種調(diào)整？今后又由誰來扛起這面“紅旗”？