東風(fēng)日產(chǎn)“1的3次方” 成就百萬輛奇跡

　　“2008年是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之年，也是1的3次方計(jì)劃的起始年……憑借新一代奇駿的下線，東風(fēng)日產(chǎn)也成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品系列最為齊全的汽車企業(yè)之一。”這是東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿下線暨百萬輛慶典儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇，對(duì)來自全國(guó)各地的汽車媒體記者們所宣布的。也的確，東風(fēng)日產(chǎn)合資五年多，就能在乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造生產(chǎn)過百萬輛的如此奇跡，這樣的業(yè)績(jī)還是可圈可點(diǎn)的。

　　在今年年初，整個(gè)東風(fēng)有限繼2003-2007年“2的3次方”計(jì)劃后，發(fā)布了2008-2012年中期事業(yè)計(jì)劃，在這個(gè)被命名為“1的3次方”的事業(yè)藍(lán)圖中，要求東風(fēng)有限從現(xiàn)在開始的未來五年中，將上市15款以上新車型，最終實(shí)現(xiàn)年銷售汽車100萬輛和年銷售收入人民幣1000億元的目標(biāo)。而這個(gè)宏偉計(jì)劃是否能得以順利實(shí)現(xiàn)，作為中國(guó)汽車行業(yè)最大合資公司東風(fēng)有限乘用車主力的東風(fēng)日產(chǎn)，必將是該計(jì)劃的一個(gè)重要支柱。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)引以為豪的多車型產(chǎn)品線陣營(yíng)，則是東風(fēng)日產(chǎn)能完成該計(jì)劃的主要保障。在東風(fēng)有限規(guī)劃的15款新車型中，東風(fēng)日產(chǎn)就占了不少，僅僅在今年，就上市了逍客、新天籟，加上剛發(fā)布的新一代奇駿，這樣的新產(chǎn)品推出速度，也是乘用車合資廠商中絕無僅有的。

　　讓其他車商羨慕的是，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線相當(dāng)完整，可謂兵強(qiáng)馬壯，產(chǎn)品線覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)轎車、CrossOVER、SUV和MPV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以說是車商中最全面的。而且更讓很多業(yè)界人士看不懂的是，東風(fēng)日產(chǎn)各個(gè)產(chǎn)品并不是各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)銷量中的領(lǐng)先產(chǎn)品，無論是天籟、頤達(dá)/騏達(dá)、軒逸、驪威，還是今年上市后在市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的逍客，基本上都達(dá)不到各級(jí)市場(chǎng)前三名的位置，也沒有一款產(chǎn)品能成為月銷量破萬輛的市場(chǎng)明星。

　　然而，這些市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定的二流產(chǎn)品，組合起來產(chǎn)生的實(shí)力卻相當(dāng)可怕，也正是依靠類似某些自主品牌汽車“多養(yǎng)孩子好打架”的策略，從而讓東風(fēng)日產(chǎn)一直保持著整體廠商前六名的穩(wěn)定地位。依靠眾多二流產(chǎn)品成就東風(fēng)日產(chǎn)如此地位，這樣一個(gè)現(xiàn)象也是不得不讓業(yè)界思考的。

　　有位業(yè)界資深銷售主管曾經(jīng)說，如果一個(gè)車商的產(chǎn)品線中，沒有一款主力產(chǎn)品能月銷量穩(wěn)定突破萬輛，并且成為細(xì)分市場(chǎng)中的龍頭之一，那這個(gè)廠商是很難稱其為主流車商的。但是東風(fēng)日產(chǎn)卻恰恰不符合這一定律，還就在新天籟上市前，業(yè)界有不少人士對(duì)這個(gè)產(chǎn)品心存疑慮，原因是老款天籟始終不溫不火，月銷量一直在四千輛左右徘徊，相對(duì)于全新?lián)Q代的新雅閣，僅僅是中期改款的新天籟，能形成對(duì)目前占據(jù)B級(jí)車市場(chǎng)龍頭地位的雅凱聯(lián)盟實(shí)質(zhì)性威脅嗎？

　　然而新天籟上市后，銷量迅速攀升到七、八千輛，打消了業(yè)界部分擔(dān)憂。盡管雅閣和凱美瑞幾乎不受影響地繼續(xù)保持旺銷態(tài)勢(shì)，但新天籟的上市，則打破了B級(jí)車日系和歐美系平分秋色的原有均勢(shì)，讓市場(chǎng)份額的天平迅速向日系車傾斜，這不得不說是新天籟優(yōu)異的產(chǎn)品力，對(duì)B級(jí)車日系和歐美系潛在消費(fèi)者之間的中間派搶奪十分有效的緣故。

　　其實(shí)，如果仔細(xì)研究東風(fēng)日產(chǎn)的各個(gè)產(chǎn)品，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即東風(fēng)日產(chǎn)的多數(shù)車型的產(chǎn)品力，都沒有強(qiáng)到在細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)步天下的地步，比如騏達(dá)在兩廂中級(jí)車中，論外形不如福克斯，論操控不如標(biāo)致307兩廂，說到名氣和品質(zhì)，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如高爾夫，但這款車型始終能穩(wěn)定在月均6000輛的水平上下；如果再加上同門兄弟頤達(dá)月均的5000-6000輛，這個(gè)頤達(dá)和騏達(dá)組成的產(chǎn)品家族，就絕對(duì)不會(huì)輸給福克斯。

　　而定位略高的軒逸，借助大空間和均衡的外形，也一直不緊不慢保持著4000輛/月的態(tài)勢(shì)，雖然難以對(duì)12-18萬高端中級(jí)車的主流產(chǎn)品卡羅拉、速騰等構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的勢(shì)頭，也是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不重點(diǎn)關(guān)照的。新上市的新一代奇駿，又填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品區(qū)間中的空白，這將和先期上市的CROSSOVER產(chǎn)品逍客一起，組成高低搭配，共同搶奪C-RV的市場(chǎng)份額。

　　雖然奇駿越野性能還沒有達(dá)到真正越野愛好者的需求，但全車型智能化四驅(qū)系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配備，這比C-RV“偽越野”的都市SUV要好很多。盡管還不至于真的威脅到C-RV長(zhǎng)期積累下的品牌口碑，不過從C-RV目前讓所有廠商都眼熱的高達(dá)7000輛左右月均銷量中，虎口奪食般拿下2000-3000輛的份額，絕對(duì)是有把握的。新天籟和驪威也有類似的現(xiàn)象，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品就是如此，看似不怎么引人矚目，但就是能不知不覺地獲得自己應(yīng)有的市場(chǎng)份額和地位。

　　這有點(diǎn)象面孔熟悉的鄰家男孩一樣，日常已經(jīng)司空見慣，小時(shí)候的淘氣史還讓你歷歷在目，你也沒覺得他有什么了不起，但某天突然考上了名牌大學(xué)，這時(shí)你才發(fā)現(xiàn)，你還是因熟悉而小看了他。有專家分析過東風(fēng)日產(chǎn)的品牌建設(shè)能力、網(wǎng)絡(luò)銷售能力和服務(wù)水平，這些汽車營(yíng)銷的核心要素，東風(fēng)日產(chǎn)都不如同在華南地區(qū)的廣州本田和廣州豐田，也和一汽豐田有細(xì)微差距。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)就是憑借不斷推出新品來維持市場(chǎng)對(duì)其的關(guān)注度，形成了覆蓋全面和多頭出擊的產(chǎn)品線，正是多個(gè)銷售穩(wěn)定的“非主流”產(chǎn)品，奠定了其在業(yè)界的地位，這種做法實(shí)際上還避免了類似東風(fēng)本田這樣，由于單一產(chǎn)品旺銷帶來的潛在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這也不能不說是其特有的經(jīng)營(yíng)策略了，這樣的做法也只能適用于品牌、銷售和服務(wù)都并非業(yè)界頂尖的東風(fēng)日產(chǎn)，換作別人可能還真不行。