增加公交、限公務車 或比單雙號限行有效

　　已經久違的晴天碧日的天空又回到北京了，在城里也能享受到清新空氣的滋潤，這是奧運會帶給北京的一個副產品。在奧運會之前，很多人是不大知道綠色奧運究竟是個什么概念的，但是在8月份享受了整整30個優良天氣之后，居住在北京的人們開始感嘆，原來北京也能有今天這樣的天空！

　　北京的空氣質量受到奧運會的限制能夠在較長的時間內達到優良標準，當然是多方面的措施的結果，也包括河北、天津、內蒙、山西等地的努力和配合。但是就北京當地普通老百姓能夠親身感覺到的事實來說，實行汽車出行的單雙號限制無疑是一個非常有效的措施之一，汽車減半上路的直接效果不但是廢氣排放的大量減少，還包括道路的一路暢通，老百姓因為單雙號限行享受到了久違的公共福利。越難得到的東西人們往往越是珍惜，9月20號日益逼近，人們擔心奧運之后，交通和環境的復辟還會不會讓人們繼續承受大都市的折磨？

　　近日，關于奧運會后是否繼續實施單雙號限行政策就成為了各大媒體的熱點話題。記者做的一項調查顯示，68.9%的受訪者表示支持對車輛繼續實施單雙號限行政策，19%的人表示反對，12.1%的人則表示無所謂。其中無車族的支持率比有車族高34.4個百分點。也就是說有80%的人不反對實行單雙號限行政策。

　　按說這樣一項有著廣泛群眾基礎的工作，繼續實行起來應該是順水推舟的事情。但是，我們不能不看到，短期的單雙號限行其實僅僅是一項行政命令的政策措施，并且也是政府做出了多方面調控制后應對緊急工作的臨時措施。讓這樣的一個臨時措施長期化就將面臨許多的法律、制度、經濟難題，時間長久了也未必就一定還有現在這樣的效果，如果環境質量滑坡，也就未必還能得到80%以上的人們的贊同了。

　　 記得前年中非論壇期間，北京的環境和交通也曾經有過較大的改善，得到大多數市民的贊許，但是當時并沒有實行汽車單雙號限行措施。記得當時主要的限制車輛的措施是對50%的公車進行了封存，公車封存一半就能讓北京交通一路暢通，看來對公車的治理才是北京交通的關鍵問題。其實在奧運實行單雙號限行之前，北京的各個機關單位也曾封存了70%的公車。由此可見雖然現在私車的擁有比例已經占到社會車輛的70%左右，但是公車仍是交通流量的大戶，公車限行大有潛力可挖。

　　關于治理交通擁堵問題和環境污染問題，各地都曾想國多種的辦法，比如上海、深圳、北京等城市都陸續做出試探性表態，意欲開征交通擁堵費。征收交通擁堵費主要是借助了倫敦、新加坡等一些城市的經驗，但是由于國情不同、市情不同，人家的經驗未必在中國大城市也就那么靈驗。其實就是這些已經在征收交通擁堵費的國際城市據說也出現了回潮的現象，據說倫敦減壓的時間不長如今又開始寸步難行了。

　　關于實行單雙號限行的方案據說在國外還沒有成功的先例，根據國內現實的情況可以預計，在公車還沒有實際的定量限制的情況下，如果實行了單雙號限行措施，只能進一步加大公車消費。因為對那些已經使用公車的領導來說，用車是不可能分單雙號的，那么再買一輛交替使用就成了唯一的選擇。據新京報的調查，還有18%的被調查對象計劃在實行單雙號限行之后，購買第二輛車。因此只有單雙號限行可能在短時間內有效果，但是長期來說反而會加大政府的公車支出費用，成為更大的腐敗基礎。