4大因素力挺奧運之后汽車市場局面扭轉

　　種種跡象都表明，下半年國家對汽車產業的政策將會圍繞著“節能減排”這個大的方向進行。對于中國車市來講，無論是大排量汽車消費稅率的“可能”調整、新能源車購置附加稅的“可能”減免還是近年來鬧得水響的燃油稅“可能”開征，這三個“可能”中的任何一個實現都將會產生不可估量的影響。在宏觀經濟基本面看好的情況下，奧運后已經出臺《反壟斷法》和“可能”出臺的三大國家新政都將是力挺中國車市的“幕后推手”。

　　《反壟斷法》出臺后

　　最終的受益者將是消費者

　　前段時間關于《反壟斷法》的新聞可謂鋪天蓋地，“最低限價”、“限制跨區域銷售”、“強制采購本地汽車”、“制定限制競爭規定”等“橫行”汽車業多年的四大潛規則在8月1號《反壟斷法》正式實施后被打破。《反壟斷法》實施后的效應也將會在下半年逐步顯現，記者認為，最終的受益者將還是消費者。這是因為反壟斷的另一個含義就是引入競爭機制，使各主機廠家之間和銷售商之間的競爭更加“白熱化”，消費者在他們的競爭中很容易撿到便宜。

　　取消最低限價，經銷商不再受到廠家的制約，可自行制定銷售價格，我想賣什么價就賣什么價，受競爭心態決定這個價格只會低不會高。

　　取消限制跨區域銷售，對經銷商來說，以前如果不同地區的汽車經銷商相互串貨，將甲地的車賣到乙地，便是嚴重的違規行為，輕則罰款，重則被廠家取消經銷商資格；對于消費者，汽車生產廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費層面進行地區限制。打破這兩種限制之后，自由買賣，消費者也多了選擇的余地；取消強制采購本地汽車，各級政府的地方保護觀念將全面轉變，從采購的角度來說，北京不再只能選現代汽車做的士，武漢也不能只選雪鐵龍跑出租，這也將騰出非常大的一塊市場參與競爭。

　　取消制定限制競爭規定，其實這個政策出臺后的矛頭直指4S店模式，從銷售到維修，全方位打破4S店壟斷的經營模式，消費者無論是購車還是維修“被宰”機率將會大為降低。

　　無論怎么說，《反壟斷法》出臺后對消費者是有百益而無一害的，它只會讓想買車的人用更低的價格買到心儀的汽車，讓持幣待購的人堅定購買的信心。至于《反壟斷法》實施效應應該會在奧運后逐步顯現，我們應該堅定奧運后車市的信心。

　　調整大排量汽車消費稅率既能

　　“殺富濟貧”又能“節能減排”

　　年初，國家稅務總局下發的《2008年全國稅收工作要點》中明確指出：今年將繼續深化消費稅改革，適當擴大消費稅征稅范圍，調整消費稅稅率，充分發揮消費稅在促進節能減排和調節收入分配方面的作用。而前不久，國務院的《節電節能通知》中提到要拉大小排量汽車和大排量汽車之間消費稅稅率的差距，“揚小抑大”的信號非常明顯。

　　之后不久就有傳言稱：排量在3.0升與4.0升(含4.0升)之間的車型，稅率調整至25%，而排量在4.0升以上的車型，稅率從原來的20%上調至40%；而排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。雖然截至記者發稿時止該傳言仍未得到確認，但是這也絕不是“空穴來風”；國稅總局的相關人士表示，對上調大排量汽車消費稅進行了多次討論并擬訂了相關方案。另有消息稱，由國家發改委和財政部牽頭的汽車消費稅“調整方案”已經開始向企業征集意見。(編者注：日前財政部、國家稅務總局已經發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。調整方案與之前的傳言完全一致。)

　　在消費稅稅率調整方案公布之前，豪華車市場已經“聞風而漲”。前不久廣州許多高檔汽車品牌的優惠已經開始縮水,甚至出現加價銷售情況。如雷克薩斯優惠高達8萬元的LS460讓利現僅3萬元。而暢銷的x5、Q7如果想提現車,需加價3萬至5萬元。

　　不管怎么樣調整，相信買得起大排量車的消費者不會很多地受價格因素的影響；不過有一點是積極的，那就是在9月1日調整了消費稅稅率之后，小排量車的競爭力無形中會增強。

　　新能源汽車

　　“叫好不叫座”的局面將扭轉

　　自去年《新能源汽車生產準入管理規則》正式出臺后，除前不久上市的混合動力版君越之外，還有6款新能源車將在奧運之后的這幾個月內量產。

　　不能不說，在國內“第一個吃螃蟹”的混合動力汽車——豐田普瑞斯，從銷售情況上來看處境很尷尬。“叫好不叫座”是新能源車的通病，主要問題還是在價格上，老百姓不愿意花大把的錢買個概念，價格始終是個不可逾越的鴻溝。在這個時候，出現一個實質性的利好，對于新能源車來講是非常重要的。又傳，減免購置稅的建議已得到有關部門的批準，目前已準備上報全國人大，有望在下半年獲得批復。

　　其實，如果按照目前的10%的購置附加稅來算，買輛20萬左右的新能源車，減免10%的購置附加稅，這些車型的競爭力將大為增強。而且有人算過：混合動力車節油在30%以上，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動力車型將因此具有相當競爭力。

　　如果奧運后新能源車得到實質性的利好出臺，記者相信，新能源車的大賣只是時間問題。

　　燃油稅真的要來了

　　十年前，國家就已經提出要開征燃油稅，然而為種種原因，始終是“只聽雷聲，未見下雨”。前不久，國家發改委能源研究所公布了《中國2050年低碳情景報告》，這份報告認為：我國收入增長快，汽車進入家庭幾率非常高，到2030年時，中國機動車可能接近4億輛！針對未來巨大的能源需求，《報告》建議政府在2008年起實施燃油稅征收，并在2020年提高到4-5元／升；能源稅2012年-2014年開始實施，以后逐步提高。現在，燃油稅是否會在年內開征已經為很多人們關注的焦點。

　　燃油稅將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了“多用多交，少用少交”的公平原則，一個能夠體現更加公平的政策，也必將得到人們的擁護，對汽車消費來說，也只會有著強大的推動作用。在現在這個石油價格高企的背景下，加上國家對節能減排的要求更加明確，奧運之后將是個不錯的開征時機——也許燃油稅真的要來了。

　　如果燃油稅在奧運后開征，相信必將有力的攪動中國車市；不僅是在奧運之后的這幾個月時間，從長遠來看都對汽車消費產生深遠的影響。