小排量欲借政策翻身 購車觀念成最大制約

　　油價上漲、消費稅下調，按照常理而言，小排量汽車無疑將成為最大的受益者。然而，即便是賣這些車的業內人士對此也并不看好，為何說了多年的“小排量的春天即將到來”至今卻仍然是如此地遙遠？業界預計，1.0升及以下排量汽車消費稅下調，對東莞的銷量推動作用不會太明顯。

　　購車觀念成最大制約

　　“在東莞，主流市場仍集中在排量1.0升~2.0升的汽車。因為中國人買車除了做代步工具外，還有一點代表身份的意思。所以我覺得1.0升及以下排量汽車消費稅下調，預計對它們的銷量推動作用不會那么明顯。”東莞盡美本田市場部經理殷柏如告訴記者，“從技術上看，國產1.0升以下小排量汽車的發動機、環保水平，與國外相比差距很大。很多國產小排量車無法達到國外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標準。”

　　“要改變小排量車目前的發展現狀，從根本上來說，更需要國內消費者觀念的轉變和技術的進步。國家針對小排量車的照顧是要推動環保節能，而現在中國的小排量車還不能達到歐3標準,而且油耗相對并不節省，維修費用也與1.3~1.6排量差不多，這都是限制小排量車的因素。整體產品的設計、質量、安全、動力性能較差影響了人們的購買欲望。”殷柏如進一步表示。

　　小排量欲借利好翻身

　　盡管并非廣泛看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的眾車企，仍然希望能借機翻身。

　　“消費稅的調整也算是一個利好政策，小排量車型應該會發展得更好吧。”東莞東眾車行總經理劉小青告訴記者，這樣好的宏觀環境下，廠家已開始著手從各個層面推動自己品牌的轎車進一步發展。“企業已開始對各個產品進行梳理和規劃，企業的戰略調整，對我們經銷商來說，是好事，我們是想抓住機遇的。”

　　新東聯車行銷售部彭經理告訴記者，長城公司目前正打算按照計劃進軍精品小排量汽車領域。據說0.8升的發動機已研制完畢，0.8升排量的精品車可能過兩年就跟消費者見面了。“最好有相關的配套措施，更全面地來促進小排量汽車的長期發展，國家對于小排量汽車在技術、開發和生產領域能給予更多的支持，生產出更環保節能的小車，到那時才有可能讓小排量的市場迎來消費熱潮。”