引進真正歐洲/美國車 上海通用平臺轉型!

　　在7月下旬寧波召開的上海通用雪佛蘭經銷商大會上，上海通用總經理丁磊為雪佛蘭品牌調整了下半年的銷售目標，同時丁磊特別提到，“上海通用今后在產品上的策略是引進真正的歐洲和美國車。”與此同時，上海通用對于歐寶車型的秘密引入也在加緊展開，而這也將意味著，通用全球CEO瓦格納提出的“全球共享零部件供應，全球共享產品平臺”戰略會逐漸在上海通用身上應驗，韓國大宇、澳大利亞霍頓等將完成亞太區車型平臺的過渡角色，隨著通用研發中心向歐洲的轉移，德系和美系車的混合血統將進一步移植到上海通用在華投放的車型之中。

　　共享平臺來時未晚

　　根據上海通用和歐寶協商后的規劃，作為通用汽車旗下的重要中型車，歐寶Insignia將在國內生產。據悉，該車曾在國內做過長期測試，經泛亞技術中心改進后，融入了全新東方元素，計劃于2009年投產劃入別克品牌。此外歐寶可賽、賽飛利將于2009年引入國內生產，有可能懸掛雪佛蘭金領結標識。

歐寶Insignia

　　而恰恰是這幾款車，卻是代表了歐寶的兩大成熟平臺——通用的Epsilon 2平臺和Delta II平臺，據相關海外媒體報道，通用目前已將研發重心逐漸轉向歐洲，向歐寶投資90億美元的研發資金，這對上月尚處于資金緊張狀況下的通用而言簡直是一個大手筆。從這一角度分析，上海通用日后絕大部分產品的原型車可能都將與歐系血統脫不了干系。

　　而對通用而言更重要的是，將中小型乘用車研發重點集中在歐寶的好處是能共享平臺戰略，在此之前，通用實行的是區域平臺戰略——歐洲以歐寶平臺為主，美國以通用北美平臺為主，上海通用所處的亞洲區則是主打大宇平臺。現在，一切好像都在起著變化。

　　在被競爭對手豐田、大眾步步緊逼后，通用越來越發現，這樣的區域平臺戰略對其全球產品資源造成了很大浪費。瓦格納在通用拯救計劃中，意識到了這個問題，提出了“全球共享零部件供應，全球共享產品平臺”的戰略方向。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，全球共享產品平臺其實早已經被通用的競爭對手豐田、大眾等采用。戰略平臺的好處是能讓集團內部更多產品共享零部件，從設計的角度大幅降低成本。PSA與豐田，日產與雷諾，大眾與保時捷等眾多國際巨頭甚至已經將共享戰略延伸到企業之外，以獲取更強的成本競爭力。而現在看來，通用及時調整其戰略方向，并及時與合作伙伴上海通用達成戰略聯盟，為時不晚。

　　對于引入歐寶新平臺后，幾款產品的運作方式和定位，上海通用公關部稱，目前正在詳細的打算，但對于如何運作，無論是上海通用主管產品營銷的副總經理孫曉東本人，或者其公關部的官方說辭，都沒有給予明確的回答，但可以肯定的是，它們將成為上海通用未來車型技術的生存之本。

　　與歐寶再續前緣

　　“其實上海通用早已經結緣歐寶”，一位細心的汽車記者表示，若瀏覽下上海通用的產品鏈，很容易會發現，最早開創十萬元家轎理念的賽歐原型車恰恰是來源與當年的歐寶可賽，而據一位業內技術人士稱，新款君越用采用的ECOTEC發動機也是來源于原版的歐寶研發技術，里外里一看，上海通用至始至終都與歐寶發生著聯系。

　　而在上海通用的多品牌圖譜中，唯一沒有看到的就是歐寶。去年同樣是在7—8月間，在薩博品牌的國內經營權交由上海通用后，上海通用曾斷然否認歐寶將被引入國內的說法。現在看來，這倒像是上海通用在與媒體玩的一場捉迷藏的游戲。

　　“下半年的工作重點主要是集中在別克Enclave的投放上。”上海通用公關總監李征卉稱，對于上海通用而言，在貼牌別克的歐寶Insignia投放市場前，未來的車型計劃一切都是秘密。但隨著多品牌管理的逐漸深入，之前積累的管理壓力也不言自明。

君越

　　上海通用10年來由別克一個品牌發展成為別克、凱迪拉克、雪佛蘭三個品牌，多品牌銷售促使上海通用順利登上了產銷冠軍的寶座。但是實行多品牌戰略也意味著，上海通用需要有更多的人力、物力、財力來打造三個品牌。

　　業內人士指出，這樣一來，如果各品牌之間的產品能形成合力，則加大投入是有價值的，如果市場反響并不盡如人意，則反而容易透支上海通用企業前期積累的品牌價值。而這或許正是上海通用沒有輕言歐寶的原因所在。

　　一位業內人士分析稱，“歐寶作為通用在歐洲的主力品牌，其銷量和市場占有率都僅次于大眾，但在國內，歐寶品牌并沒有其生存的強大基礎，況且，重新引入歐寶品牌，對于尚處于雪佛蘭和凱迪拉克品牌建設期的上海通用來講顯得力不從心。”而一條明智的選擇是，歐寶車型通過貼牌形式進入中國。

　　老平臺的未來

　　但對于上海通用這樣精于營銷的企業而言，車型絕非簡單的拿來主意，研發一款全新車型至少需要三年，而在此之前，最需要的是用換型車來填補市場的空白，這也是新凱越、新樂騁相繼推出的原因。但是今年上半年的數據顯示，上海通用新產品推出節拍似乎還是慢了一點，或者說，現在市場的變化實在太快了。

　　“新凱越和新樂騁只是過渡產品，”上海通用內部人士透露，“從兩年多前開始，上海通用已經意識到這一問題并著手準備。”對于一開始引進韓國車，除了韓國車引進成本低，車價更有競爭力，上海通用對中國市場也是作了充分調查的。調查顯示：韓國車更適合中國消費者，引進中國僅需要少許改動。但對于韓國車存在的油耗大等問題，上海通用也在積極應對。

　　但現在看來，韓國車在中國的前景并不美妙，業內人士分析，如果通用大宇再開發一款大宇旅行家（凱越原型）的全新后繼車型的話，成本高不說，在全球市場上也不一定會受到太大追捧，倒不如利用一個已經開發了的平臺，注入新的元素。

　　“上海通用直接從通用歐洲及北美獲取原型車進行本土化改造，這對其而言有更重要的意義。”汽車分析師李春波稱，上海通用將逐漸從韓國大宇、澳大利亞霍頓等過渡角色中提升，直接在通用全球資源庫中挑選所需，并能在一定程度上主導通用在亞洲的戰略與產品方向，這本身就是對上海通用最大的肯定。

　　而為了配合瓦格納的通用拯救計劃，上海通用在兩年前制訂了未來10年的戰略框架——從單一品牌向多品牌過度；能源戰略上，積極發展新能源，并優化現有產品油耗；針對別克等品牌，提出了“本土產品，全球技術”的產品定位。

　　據知情人士稱，在6月份召開的上海通用干部會議上，所有參會者都得到一個信號——“上海通用進入了二次創業階段”。顯然，經過了一年的蟄伏后，上海通用希望在全國市場的第二次發力，一位與會人士稱，“當上海通用重新擁有一款強有力的產品后，二次創業的起點已經不遠了。”