保時(shí)捷控股大眾 意在立足中國(guó)主攻豐田

　　今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時(shí)捷宣布了一個(gè)消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會(huì)7月23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)。歐委會(huì)在當(dāng)天發(fā)表的公報(bào)中說(shuō)，這兩家德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合并將不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購(gòu)交易。

　　保時(shí)捷CEOWendelinWiedeking在一項(xiàng)聲明中說(shuō)，他希望借此“建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車(chē)聯(lián)盟,以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”，評(píng)論認(rèn)為其所指目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。這項(xiàng)聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時(shí)捷和大眾可以繼續(xù)按照保時(shí)捷汽車(chē)股份公司的道路成長(zhǎng)，同時(shí)保持各自的獨(dú)立性。從保時(shí)捷的聲明看，此次收購(gòu)只是保時(shí)捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時(shí)捷曾是大眾汽車(chē)的“父親”

　　有人評(píng)價(jià)，在百余年的汽車(chē)發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時(shí)捷（原來(lái)中國(guó)翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師之一。這話一點(diǎn)都不過(guò)分，保時(shí)捷對(duì)汽車(chē)的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車(chē)大眾化的設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。

　　保時(shí)捷曾經(jīng)在戴姆勒公司奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理，他曾建議戴姆勒公司老板開(kāi)發(fā)平民轎車(chē)，可惜上峰未能采納，因?yàn)榇髂防展�司志存高遠(yuǎn)。保時(shí)捷于1929年辭職建立了保時(shí)捷汽車(chē)設(shè)計(jì)所，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國(guó)政府提出“人民汽車(chē)”的概念：最高時(shí)速100公里；百公里油耗7升；采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；可乘兩名成人和三名兒童；售價(jià)不超過(guò)1000馬克。1934年1月17日，保時(shí)捷向德國(guó)政府提交了設(shè)計(jì)方案，得到了政府的批準(zhǔn)，并批給了20萬(wàn)馬克的研制經(jīng)費(fèi)。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車(chē)開(kāi)發(fā)成功，并通過(guò)了技術(shù)鑒定。同時(shí)，德國(guó)政府發(fā)起一項(xiàng)投資工程：要求所有的工人為生產(chǎn)“大眾汽車(chē)”進(jìn)行儲(chǔ)蓄，達(dá)到一定的數(shù)額后可以得到一輛“人民轎車(chē)”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產(chǎn)綱領(lǐng)是100萬(wàn)輛。1939年8月第一輛大眾汽車(chē)下線。

　　二戰(zhàn)期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車(chē)。1945年，大眾汽車(chē)為盟軍軍管，1946年恢復(fù)生產(chǎn)，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據(jù)盟軍的法令，大眾汽車(chē)公司的財(cái)產(chǎn)歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車(chē)委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車(chē)的股東。1965年，大眾汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲(chóng)車(chē)，都會(huì)向保時(shí)捷支付版權(quán)費(fèi)，而且也曾經(jīng)請(qǐng)保時(shí)捷擔(dān)任顧問(wèn)，解決技術(shù)問(wèn)題。長(zhǎng)久以來(lái)的淵源關(guān)系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時(shí)捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺(tái)，而卡宴的車(chē)體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運(yùn)送到保時(shí)捷 Leipzig的工廠進(jìn)行最后組裝。

　　斐迪南·保時(shí)捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來(lái)大眾汽車(chē)CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時(shí)捷因病去世，終年77歲。

　　保時(shí)捷的戰(zhàn)略雄心

　　保時(shí)捷公司的標(biāo)志就是斯圖加特市的標(biāo)志，商標(biāo)采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，所以如果現(xiàn)在的寶馬沒(méi)有叫“寶馬”，保時(shí)捷可能會(huì)叫寶馬。保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時(shí)捷曾參與過(guò)德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯而關(guān)進(jìn)法國(guó)監(jiān)獄。1948年，保時(shí)捷獲釋后組建的“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司”，開(kāi)發(fā)出保時(shí)捷356型（據(jù)說(shuō)先后進(jìn)行過(guò)356次設(shè)計(jì)變動(dòng)）跑車(chē)，在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車(chē)，一夜之間聲震歐洲，保時(shí)捷地位由此得以確定。1949年，保時(shí)捷搬到斯圖加特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時(shí)捷356。1966年，保時(shí)捷911面市，成為跑車(chē)經(jīng)典。

　　德國(guó)前總理施羅德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“保時(shí)捷是德國(guó)的典范。”有人評(píng)價(jià)說(shuō)，這是指保時(shí)捷所體現(xiàn)的大衛(wèi)精神，作為一個(gè)小型汽車(chē)制造商，在過(guò)去60年間，保時(shí)捷居然能夠一直與汽車(chē)行業(yè)中的巨頭相抗衡，憑借其“德國(guó)制造”的品質(zhì)保證、拒絕經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助的獨(dú)立精神以及對(duì)員工和社 會(huì)的高度責(zé)任感，保時(shí)捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時(shí)捷董事會(huì)主席魏德進(jìn)博士在保時(shí)捷跑車(chē)60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來(lái)， 保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑。”他希望“共同建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車(chē)聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”，其所指目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。保時(shí)捷還認(rèn)為，大眾公司的銷(xiāo)售以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而不是與其他品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰(shuí)也想不到，在世界汽車(chē)工業(yè)格局發(fā)生巨變，美國(guó)和大部分歐洲汽車(chē)公司凄風(fēng)苦雨之時(shí)，竟然是保時(shí)捷挺身而出，力挽狂瀾。

　　歐洲人的復(fù)雜心情

　　2005年9月，保時(shí)捷出資逾40億歐元購(gòu)進(jìn)大眾汽車(chē)公司27.4%的股份，成為大眾最大股東。2007年2月，保時(shí)捷以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格收購(gòu)大眾近3.6%的股份，所持大眾股份達(dá)到31%。此時(shí)的保時(shí)捷已經(jīng)踏上了全面收購(gòu)大眾的道路。因?yàn)楦鶕?jù)德國(guó)的法案，保時(shí)捷持有31%的大眾股份，已經(jīng)超出了規(guī)定的30%的限額，就必須履行股東全面收購(gòu)要約。2007年6月，保時(shí)捷召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，決定把公司名字更改為歐洲保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司。

　　《大眾汽車(chē)公司法案》是二戰(zhàn)后德國(guó)政府出于保護(hù)政府對(duì)大眾汽車(chē)控制權(quán)，防止敵對(duì)企業(yè)惡意收購(gòu)的一項(xiàng)法案。這一法案規(guī)定：任何大眾公司股東不論其持有多少股份，都不得行使超過(guò)２０％的表決權(quán)；同時(shí)，涉及公司收購(gòu)等重大問(wèn)題需要超過(guò)８０％的多數(shù)票才能通過(guò)。德國(guó)下薩克森州政府持有大眾20.3%的股份，是大眾的二掌柜的，其手中的表決權(quán)足以否決保時(shí)捷收購(gòu)大眾。

　　為了能順利完成對(duì)大眾的收購(gòu)，保時(shí)捷向歐洲法院進(jìn)行了申訴，2007年11月，歐洲法院裁決《大眾汽車(chē)公司法案》為不合理的法案，作為大眾的第二大股東德國(guó)下薩克森州政府就需要出售手中的股份，如此保時(shí)捷手中將會(huì)擁有超過(guò)51%的大眾股份。

　　其實(shí)德國(guó)政府并非不希望保時(shí)捷與大眾的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，政府所擔(dān)心的是保時(shí)捷收購(gòu)大眾后，將會(huì)進(jìn)行裁員，而大眾公司的員工就此將會(huì)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但是，在更大的背景上來(lái)觀察，此次合并將對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)發(fā)生產(chǎn)生巨大的影響。

　　2007年，豐田與通用打了個(gè)平手，但是通用現(xiàn)在是特護(hù)病房的危重病人，而豐田身強(qiáng)力壯，精力充沛，在征服美洲之后，下一個(gè)目標(biāo)就是歐洲，歐洲人不得不早作打算。

　　歐洲現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)中，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)早已經(jīng)被當(dāng)作“二手車(chē)”賣(mài)過(guò)多少遍，法國(guó)汽車(chē)工業(yè)一向不愿意走出歐洲市場(chǎng)，意大利菲亞特訛了通用一筆，剛剛緩過(guò)一口氣，只有德國(guó)汽車(chē)工業(yè)尚能在全球有所作為，大眾已經(jīng)是第四大汽車(chē)公司，而通用和福特面臨衰落的情況下，它的前面只剩下一個(gè)豐田。無(wú)論是品牌價(jià)值還是市場(chǎng)策略，只有大眾才有與豐田抗衡的實(shí)力。

　　有消息稱，德國(guó)大眾將目前世界第一大汽車(chē)廠商日本豐田當(dāng)作“假想敵”，旨在2014或2015年超越豐田。但是大眾公司似乎缺足夠的信心和勇氣，基本上處于守勢(shì)。孫子曰：“備前則后寡，備后則前寡，備左則右寡，備右則左寡，無(wú)所不備則無(wú)所不寡。”故“守則不足，攻則有余”。所以當(dāng)通用和福特轟然倒地，豐田亮劍歐洲的時(shí)候，大眾將首當(dāng)其沖。與其讓日本人各個(gè)擊破，不如聯(lián)合起來(lái)背水一戰(zhàn)。

　　國(guó)內(nèi)網(wǎng)站上有人議論收購(gòu)大眾的事，實(shí)際上是不可能的。有的評(píng)論說(shuō)肥水不流外人田，大眾最終還是德國(guó)的。歐洲人大概也這樣想。

　　爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)是最后的決戰(zhàn)

　　豐田社長(zhǎng)張富士夫說(shuō)“如果在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功，就意味著豐田公司向全球化走完了最關(guān)鍵的一大步。我們的目標(biāo)是成為中國(guó)市場(chǎng)第一。”。曾經(jīng)兩度擔(dān)任豐田中國(guó)總代表的服部悅雄認(rèn)為，今后十幾年乃至二十幾年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田公司的發(fā)展是非常重要的，對(duì)世界上主要的汽車(chē)廠家都可以這樣講。豐田要想在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，取決于我們?cè)谥袊?guó)能占到什么地位。

　　今年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名的企業(yè)是：

　　上汽通用五菱　　318758輛

　　上海大眾     　　272009輛

　　一汽大眾     　　268709輛

　　上海通用    　　 231837輛

　　奇瑞        　　　 208466輛

　　一汽豐田    　　 200195輛

　　長(zhǎng)安        　　　 165335輛

    　北京現(xiàn)代     　　164793輛

   　 東風(fēng)日產(chǎn)   　　  159278輛

    　廣州本田   　　  142335輛

　　通用汽車(chē)2008年上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量共計(jì)59.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。大眾今年的增長(zhǎng)速度很快，銷(xiāo)量與通用很接近了。大眾汽車(chē)公司2008年前6月在華(包括香港和澳門(mén))汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23%，達(dá)到53.16萬(wàn)輛。 而豐田的增長(zhǎng)速度更快，2008年上半年豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)約28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

　　大眾最大的問(wèn)題來(lái)自內(nèi)部，這一點(diǎn)地球人都知道。

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