豐田上海研發中心實修車市場換技術落空

2008-07-08 15:43:17 來源：作者：xuewei

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　　在中國汽車產業進入千萬輛級的今天，產業發展之初 “市場換技術”的初衷再次成為人們關注重點。而豐田似乎為了迎合產業政策設立了研發中心，把原本應該技術輸出的研發中心，變成了單純為擴大市場服務的修車中心。

　　“門口掛的是研發中心牌子嗎？這里也搞研發嗎？”日前，一位一汽豐田的工作人員在豐田汽車技術研發(上海)有限公司的維修工位內，面對記者希望參觀研發部門的要求感到十分困惑。這些經常往返于北京總部與上海研發中心之間的一汽豐田員工，居然都沒有意識到門口牌匾上端端正正寫著的 “豐田汽車技術研發(上海)有限公司”名字的意義，無論在他們心中還是研發中心內部，這家奠基之初被外界稱為市場換技術開花結果的公司已經淪為不折不扣的“修車中心”。

　　業內權威專家表示，沒有掌握核心技術的合資企業中方只能把工作重心放在產品營銷上。對外方輸入技術沒有話語權是導致許多車企研發中心有名無實的根本原因。如此下去，中國汽車產業 “市場換技術”的美夢很快將成泡影，整個市場早晚也淪為他人之物。

　　上海研發中心實為修車中心

　　2004年前后，一批跨國車企紛紛在中國設立汽車研發中心，被業內視為中國汽車產業“市場換技術”終要開花結果的信號，其中也包括豐田先后設立的豐田技術研發 (上海)有限公司和豐田技術研究交流(廣州)有限公司。時至今日，記者走進豐田技術研發(上海)有限公司，卻發現這里除了給豐田培訓維修售后人員教室、零部件倉庫和修車工位以外，并沒有一所汽車研發公司應有的設計、分析、檢測設施和部門。當記者找到一位倉庫工作人員詢問為何門口掛著“研發公司”的牌子卻看不到研發設施的時候，得到的回答是：“這里其實就是修車中心。”

　　記者隨后從豐田中國了解到，所謂豐田汽車技術研發 (上海)中心，在豐田公司內部被稱為培訓中心，“是為豐田在華事業體及汽車經銷商提供汽車維修和故障診斷的技術咨詢，并為豐田售后服務事業培養人才、提供相關技術支持。”豐田中國的有關負責人告訴記者，“上海研發中心目前只是做維修和培訓。”

　　對此，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健則表示：“售后服務以及相關培訓成為一家車企掛名的研發機構的主要業務是說不過去的，在國際上也沒有這種慣例。汽車研發機構至少要有車型設計、數據分析、檢測和市場調研的職能。”更有了解內情的專家表示：“不論是豐田技術研發(上海)有限公司還是豐田技術研究交流(廣州)有限公司，其實就是豐田給在華合資公司培訓修車員工的修車中心。”

　　記者調查了解到，豐田汽車技術研發(上海)有限公司目前已經變成了豐田汽車在亞洲區域售后維修科目的橋頭堡。今年的豐田汽車維修技能大賽亞洲區決賽還要在這里舉行，到時來自全亞洲的豐田汽車維修人員都會齊聚上海，在這家掛名“研發公司”的“修車中心”內一比高低。

　　業內專家分析，勞動力和運營成本相對較低，是豐田將上海研發中心打造成維修培訓大本營的重要原因，但豐田汽車的擴張愿望遠遠不止于此。日前豐田汽車還砸下千萬元巨資與教育部合作，將豐田的TEAM21課程導入成為國內成人教育汽修科目的標準教材。業內專家認為豐田汽車以這種極為隱秘的形式將品牌深深植入中國汽車產業可謂是用心良苦，正如教育部職業教育與成人教育司綜合處副處長劉杰接受記者采訪時所說的那樣：“在這塊我們教育部的門檻是很高的，豐田投入了1000萬，但是誰先進入誰就早受益。”而豐田汽車技術研發(上海)有限公司這家“修車中心”則在這一過程中扮演了主要載體的角色。

　　“市場換技術”或成泡影

　　業內權威專家告訴記者，跨國車企紛紛建立研發中心有一個重要因素就是來自政府的壓力。外企的產品想要進入中國，首先就要投資一個類似的技術中心，來解決所謂本土化問題，這樣政府才批準產品生產，這也是中國汽車產業政策希望通過“市場換技術”的初衷。因此一些廠商建研發中心都屬于迎合產業政策的無奈之舉，“誰也不愿意把自己的核心技術白白送給你，你只提出建研發中心，又沒有能力要求人家建什么標準的研發中心。”一位業內權威專家分析。

　　據了解，目前全球一款普通乘用車的整車研發費用高達5億美元到20億美元，而位于上海市嘉定區的豐田汽車技術研發(上海)有限公司投資額只有720萬美元。由于沒有掌握核心技術，中方在豐田建立研發中心之初，根本沒有技術能力提出要求建立一個怎樣的研發中心，更不要說對日后研發中心的職能有所干涉了。

　　“這些跨國車企進入中國都是以掌握市場為目的的，尤其是日系汽車企業。”中國汽車產業進入了年產銷1000萬輛的級別之后，這些汽車企業開始將注意力轉向了中國之外的市場，在9大國際汽車巨頭中，目前已經有大眾、福特、通用、日產雷諾、豐田、現代起亞和PSA已經或者正在俄羅斯投資設廠，上周大眾再次宣布斯柯達也將進入俄羅斯市場。