新聞分析：C-NCAP“碰撞門”撞掉了什么

　　C-NCAP，就是人們所熟知的車輛星級碰撞測試最近也出事了，陷入到了“碰撞門”事件中。

　　提供碰撞安全標準的中國汽車技術研究中心竟然只是一家企業，遵循的標準既不是國家標準也不是行業標準，只是一個企業標準。而且這家企業還與汽車廠商在經營上有著千絲萬縷的聯系，參與汽車的研發、生產、銷售，同時，碰撞測試車、測試數據居然都要廠家出錢來買。

　　以星級衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國都有這樣的規程。不過，它們評定安全星級是由國家指定一個絕對中立的公益性機構來執行，這些機構使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標準被汽車業內部公認為是最權威的。而中國汽車技術研究中心的上述種種做法不得不引起了人們對其權威性的質疑。

　　而這其中“貓膩”如果說一般人看不出來，但靠造汽車吃飯的各汽車廠家不應不知其中奧妙，尤其是現在動不動就拿國際說事，趕超一流的情況下，這種區別應該說是很明顯的。

　　但為什么到目前為止還有近千種車型在進行這個測試呢？這就是“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”，愿打者求其利、愿挨者追其名，而這名最終也是要轉化為利。看看廠家在宣傳中對碰撞星級的大肆宣傳和４Ｓ店里的“星旗”高懸便可明白一二。

　　花錢“買星級”幾乎成為業內公開的秘密，但消費者花真金白銀想買的卻是真正的安全。與古人“蓋痛其身、瑜痛其心”所不同的是現在這一對“周瑜和黃蓋”都不疼了，唯一“疼”的恐怕就是消費者了。

　　一些廠家和銷售人員說碰撞星級那是天花亂墜，胸脯拍得“啪、啪”響，但誰給出的結果、標準又從何而來呢？從這個意義上說，“碰撞門”實際是評級企業與汽車廠家共同造成的，在這里汽車廠家將產品交給這樣一種體制去評級，不但沒有對消費者負責，而且對自己也不負責，唯一只對眼前利益負責。“碰撞門”事件撞掉了消費者對市場的信任，同時也影響了汽車市場的良性發展。但另一方面，不破不立，希望這次的“碰撞門”能夠引起更多的思考，對國內汽車行業發展能有一個新的、健康的思路。