市場調整 車市遭遇點剎 經銷商不會洗牌

　　經銷商推出特色服務吸引消費者

　　全國乘用車聯合會日前公布了今年4月份的產銷情況：4月份國內乘用車銷量為552741輛，比3月份大幅下降了11.2%。其中，轎車、MPV、SUV以及交叉乘用車銷量環比均出現不同程度的下滑。在排名前10位的車企中，就有9家出現了不同程度的下滑。

　　“4月份的情況非常差，5月份到現在的情況也沒有明顯的好轉，中國車市在今年再次調整已經是不爭的事實。”國內資深汽車分析師、曾任南菱汽車集團副總裁的向寒松在接受記者采訪時直言不諱。

　　在向寒松看來，早在2008年初市場調整的大手就已經悄然落下，“雪災、持續上漲的CPI、股市的調整以及從緊的貨幣政策，還在過年的時候，我就提醒過經銷商，今年情況可能不妙，大家要小心謹慎。”

　　4月的轉折

　　4月，根據全國乘用車聯合會公布的廠家新車批發數量，汽車企業批發到經銷商手中的新車比3月大幅下降了1成，達到11.2%，在月度排名前10位的企業中，除了北京現代因為新伊蘭特的上市銷量略有增長外，其余9家企業當月銷量均明顯下滑，最高者下滑高達1萬輛以上，而4月份，銷量最大的一汽-大眾也只有3.2萬輛左右。

　　經銷商方面，筆者采訪了廣州地區多個品牌的汽車經銷商。不少經銷商4月份的實際成交量普遍都比3月份下降了3成以上，不少品牌的經銷商4月份的實際成交量竟然遭到“腰斬”，只有3月銷量的一半左右。一位不愿透露姓名的汽車經銷商向筆者表示：“4月份的日子非常難過，我們這個品牌據我所知，除了一家情況還算不錯外，其余幾家因為壓貨嚴重，目前資金調度都已經非常困難。”

　　覆巢之下，焉有完卵。筆者走訪了賽馬場、黃石東路等廣州多個汽車大賣場，發現盡管是周末，但各大賣場均是看客稀少，車市的冷清氣象已經一覽無遺。

　　市場進入調整期

　　表面看來，實際銷售天數減少、清明車市等諸多不利因素影響造成了4月份廠家銷量的下滑。但實際上，高達1成的下降幅度以及經銷商的實際現狀，都說明4月車市的下降并非僅僅只有這幾個原因這么簡單。

　　由于廠家發布的數據往往只是廠家發送到經銷商手中的汽車批發量而非經銷商當月的實際成交量，因此這個數據本身就有一定的滯后性及緩沖性，換言之，經銷商實際遭遇的市場調整可能比這更為慘烈。

　　“廠家批發量如此大幅度的下降其實已經說明車市情況已經非常糟糕，熟悉汽車廠家和經銷商之間游戲規則的人都知道，這說明汽車廠商已經無法再繼續對經銷商壓貨，經銷商的現金流可能已經完全被廠家1至3月的壓貨所擠占，車市在今年4月或者更早之前已經開始進入調整已是事實。”向寒松在接受媒體采訪時表示。

　　向寒松的觀點得到了多數汽車經銷商和業內專家的認同，新華信市場調查公司廣州分公司總裁王炳泉在接受媒體采訪時也表示：“經過幾年的高速增長之后，今年的中國車市進入調整已經不可避免。其實在2007年底，市場出現調整的跡象就已經相當明顯。”是調整，不是拐點

　　值得注意的是，無論是向寒松還是王炳泉，都認為2008年會是中國車市的調整之年，而不是所謂的市場“拐點”，向寒松說：“車市絕對數量其實還是在增長的，只是增長的幅度進一步放緩而已。”在談到今年中國車市的增長速度時，向寒松和王炳泉不約而同地表示：可能在10％至15％左右，應該沒有之前預期的20%那么高。

　　專家的這種判斷對目前遭遇困局而開始緊張的汽車經銷商來說顯然是一種難得的安慰，盡管這種安慰仍然需要接受市場接近8個月的檢驗，但這顯然已經比從上周開始在經銷商群體中彌漫的車市“拐點論”溫和了許多。5月初，就在4月車市數據剛剛出爐的同時，國內不少媒體面對大幅下降超過1成的車市數據開始紛紛驚呼：2004年曾經出現的中國車市“拐點”再現，經銷商可能面臨新一輪洗牌。

　　經銷商洗牌可能性不大

　　和處在市場后方的汽車廠商相比，突然放緩的車市對汽車經銷商的沖擊可能更加劇烈而直接。在廣州市場，除了個別品牌因為新車的拉動效應而暫時能保持現金流的充裕外，多數品牌的汽車經銷商已經因為廠家1至4月的壓貨變得捉襟見肘，4月廠家批發量的突然大幅度下滑，就是經銷商因為壓貨資金緊張再也無力繼續承接廠家壓貨行為所致。

　　不過盡管經銷商度日維艱，但今年重現2004年車市因為突然調整而導致不少經銷商黯然出局的可能性顯然不大。

　　2004年之前的中國汽車市場，因為中國車市已經連續幾年火爆，吸引了不少社會資金也進入汽車市場“淘金”，而當時的汽車經銷商也普遍沒有風險防范意識，因此導致市場剛剛遭遇調整，一些“熱錢”就開始火速逃離車市，轉向股市或房地產市場，“經過2004年調整之后，目前留在汽車市場的都是‘老汽車人’了，大家都是大半輩子都在和汽車打交道的，因此拋棄汽車市場的可能性不大，再說市場也不是完全沒有機會，只是增長沒有那么快而已。”一位經銷商這樣表示。