聯合“大DCT計劃” 自主研發仍應多元化

　　近日有報道稱，以一汽、上汽、東風和長安幾大集團為首的10余家自主車企將聯合開發雙離合變速箱（DCT）。

　　一時間，這個牽扯到多家國內車企的“大DCT計劃”仿佛為自主品牌的自動變速箱研發指明了道路。 
 
　　然而通過多方調查，記者發現，在“大DCT計劃”背后，很多自主品牌仍然進行著其他多種模式的自動變速箱研發工作，DCT并不是惟一的解決方案。

　　■ 上汽虺晌�“大DCT計劃”核心

　　上周，有媒體披露，以一汽、上汽、東風和長安幾大集團為首的10余家自主車企將聯合引進美國博格華納公司的DCT技術，并共同開發中國自己的DCT。這則消息很快在業內引起了高度關注。一方面，該項目的啟動將有望改變國內企業在轎車生產過程中，自動變速箱長期大量依賴進口的尷尬局面；另一方面，“大DCT計劃”是國內幾大汽車集團的首次大規模技術合作。

　　據了解，“大DCT計劃”的核心內容是“搭建合作平臺、企業自由結合、共同開發”，即以自主車企聯合組建的“中聯發實業有限公司”為平臺，企業之間相互組合，分別開展DCT研發計劃。在這一框架下，今年年初，上汽與華晨已經啟動了聯合開發DCT的項目，而博格華納則以上汽合作伙伴的角色參與其中。經華晨方面證實，與上汽的合作項目正是“大DCT計劃”中的一部分。而上汽將在“大DCT計劃”中扮演先鋒和重要核心的角色。

　　國家發展改革委一位知情人士透露說：“早在2007年4月，上汽與華晨聯合開發DCT的計劃就已立項，當年8月獲得國家發展改革委批準。除此之外，上汽變速箱技術研發部門將被列為‘國家工程實驗室’之一，目前正在等待批復。一旦獲批，上汽將獲得國家經費直接支持和貸款支持。”上汽將繼奇瑞獲批汽車節能環保國家工程實驗室之后，成為國內汽車領域又一家為提高產業自主創新能力和核心競爭力而設立國家工程實驗室的企業。

　　■ 車企對自動變速箱的多元化探索

　　“DCT與機械的手動變速箱有技術上的繼承性，應該是未來國內自動變速箱研發的重要方向。”中國汽車工業協會專家委員會委員鄧述心在接受記者采訪時說道。但是國內自主車企對自動變速箱研發的探索卻一直是多元化的。

　　雖然在談到與博格華納合作研發DCT項目時，奇瑞發動機公司總經理馮武堂表示“不清楚”，但是卻透露了奇瑞在CVT（無級變速箱）和AT（自動擋變速箱）上的進展情況。他說：“奇瑞自主研發的CVT變速箱將在明年投產，目前生產設備的招標工作已經展開。與歐洲合作開發的DP0型4前速AT變速箱，今年已經開始批量生產，預計月產能將在1萬臺左右，目前生產的這款AT全部裝配在奇瑞的出口車型上。此外奇瑞還將推出一款6前速的AT變速箱”。另據了解，奇瑞這款CVT能承受的最大扭矩為190牛·米，可以與奇瑞全部2.0升以下發動機匹配，生產線建成后，該款CVT的年產能將達到15萬至20萬臺。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示，長城也有DCT和CVT的研發計劃，但是目前還沒有開始，當前長城汽車的工作重點是自主研發的AT生產線的建設。他說：“明年下半年，長城的AT將實現批量生產，預計年產能在20萬臺。這款4前速AT是專門為小排量車設計，能夠匹配長城1.5T以下排量全部發動機。”

　　除了奇瑞和長城之外，包括吉利、江淮和天津一汽在內的很多自主車企，也都在進行著多種自動變速箱的研發工作。

　　■ 專家：不能只倚靠DCT

　　在整個“大DCT計劃”中，多個自主車企將共同出資引進美國博格華納的DCT技術。這種多對一的合作形式，是否有利于自主品牌的長期發展，行業專家對此持觀望態度。

　　中國汽車工業協會專務副秘書長杜芳慈說：“AT、AMT（手自一體變速箱）、CVT和DCT是當前主流的自動變速箱，它們之間并沒有強弱之分。而且，DCT可以延用手動變速箱70%生產能力的說法并不成立。如果國內大多數汽車生產企業都使用同一家外國公司的技術，那么這家公司一旦發生變化，那將給中國汽車產業帶來一系列的影響。”

　　自動變速箱匱乏的問題，隨著自主品牌車型、產銷量的增加，已經成為眾多車企在發展中面臨的嚴峻考驗。更有一些自主品牌因受制于自動變速箱，而無法推出自動擋車型，從而流失了大量客戶。“國產轎車用的自動變速箱絕大多數是直接進口，或外商獨資與在華合資企業的產品，國內企業基本上沒有自己的自動變速箱。”杜芳慈如是說。

　　通過多方戰略結盟，引進外國技術，研發國人自己的自動變速箱，不失為一條解決國內自動變速箱匱乏問題的有效途徑。但企業也應該搞多元化研發，這樣才能避免在將來受制于人的窘況。

　　據了解，我國汽車生產企業每年花費在進口自動變速箱上的資金高達上百億元。