中國納入PSA全球研發體系 9月將正式運營

　　“新研發中心具備兩個重要的職能，其一就是代替歐洲總部對神龍公司進行技術支持，另外就是將中國的研發納入到標致-雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）全球研發體系之中。”近日，PSA上海新研發中心總經理陳業宏在接受我們記者采訪時表示。
 
　　這個由PSA獨資建立的研發中心，從去年PSA中國事務部成立之后就開始醞釀，今年9月將正式投入運營。該研發中心更確切的名稱為研發、采購、造型中心，是在PSA上海采購中心的基礎上建立起來的。

　　2008年~2010年，作為研發中心的一期工程，PSA總投資達到10億元。到2010年，研發及設計中心將擁有500多名工程技術人員。

　　小PSA

　　在中國建立研發中心是PSA總裁斯特雷夫中國戰略的重要一步。

　　今年2月底，斯特雷夫在神龍公司訪問時曾經表示：“PSA集團調整了在中國的組織機構，創建了中國事務部，由神龍公司副總經理擔任事務部負責人，其目的就是讓PSA集團更貼近中國、更貼近神龍公司，使PSA集團在這里更中國化，在中國有一個‘小PSA’。”

　　按照斯特雷夫在中國設立一個“小PSA”的規劃，PSA集團將在中國事務部的基礎上重點發展擁有市場與產品規劃、技術、采購、質量幾方面的本土力量，而更為重要的就是在中國具備造型和研發方面的能力。

　　根據陳業宏的介紹，目前神龍公司對PSA技術支持的需求很大。去年，PSA法國有800人全年為神龍服務。但是由于距離很遠，雙方的交流與反應速度不能完全達到神龍的要求。在研發中心成立之后，對于神龍公司的技術支持的職能，將逐漸從法國總部轉移到上海。

　　“新的研發中心將繼續進行針對中國投產車型的前期研發，以及在國產化過程中對于神龍研發中心的支持。”陳業宏告訴表示。這也是上海研發中心與神龍研發中心不同功能的體現。

　　目前，PSA全球有17000從事研發的工程技術人員，每年在研發方面投入20億歐元。除了法國之外，PSA現在僅在南美有類似的研發中心。

　　“‘小PSA’將與神龍公司直接對口，運行將更加精益，問題解決的周期將不斷縮短，項目推進的速度將不斷加快。”對于建立“小PSA”的目的，斯特雷夫非常明確。

　　同步提速

　　按照PSA的說法，在中國成立研發中心是標致雪鐵龍集團CAP 2010遠景計劃的一部分，目的是使集團擁有在中國市場發展所必須的本土研發能力，以期達到中期年銷量百萬的目標，從而成為中國汽車市場知名而贏利的主要汽車企業。

　　實際上，新研發中心成立的更重要的意義在于，納入PSA全球研發體系，提升PSA在中國投放新車型的速度。“從一款新車的設計開始，就參與到PSA全球研發的過程中，把中國市場的需求納入進來，將中國市場在生產和銷售環節遇到的問題，在前期研發的過程中就避免掉。”陳業宏表示，“這樣做的目的，就是為了加快在中國投放新產品的速度。”

　　這樣做可以在提升速度的同時，也節約大量成本。比如在法國做了一個兩廂車，到中國要改成三廂車，或者在中國研制了一款三廂車，推廣到全球其他地方，要改成一款兩廂車。“最好的解決方法是從一開始就設計一款兩廂車和一款三廂車。”

　　與在中國大力宣揚全球同步上市的日本和德國汽車企業不同，PSA更加倡導的是，推出針對中國市場的新車型。

　　對此，東風標致總經理竇賽爾在接受我們記者采訪時表示：“在中國投放什么樣的新產品，要經過性價比來確定。不能說同步了，就適合中國市場了，在中國市場就具備競爭力了。如果同步生產一款車，價格很高，得不到回應，這種投放就是失敗的。”

　　也就是在這種思想的指導下，在國際上非常暢銷的標致207和308還沒有拿到中國來生產。

　　“如果現在將308拿到中國，價格在中國市場是不對稱的，中國的消費者不會接受。”竇賽爾進一步闡述他的觀點。

　　然而，PSA最新公布的一季度全球銷量顯示，該集團在新興市場的銷量同比增長為16%。在南美洲的銷量增長高達36%，而在中國只增長了3.8%，僅為54500輛。

　　為了實現在中國百萬的銷量，PSA必須加快速度。“我們所研發的車型會著重考慮在中國生產的車型，同時也會參與到PSA全球新車型的研發過程中，包括2010年遠景規劃中定義的車型，當然也有神龍公司沒有生產的車型。總之，我們會推出多款車型。”關于新產品，陳表示。

　　研發中心的成立會加快在中國推出全球同步車型的速度，PSA公關經理樂萬年非常明確地表示。2008年到2013年之間，神龍公司將投放20多款新產品，隨著2009年第二工廠竣工投產，即開始生產3號平臺的高檔車型，2010年神龍的產銷規模將超過45萬輛。