“豪車效應”突顯 中國豪車市場緣何忒熱

　　E4和W4——試問今年的北京國際車展，有幾人不為這兩個展館心跳？

　　開價2500萬元的布加迪，世界首發的奧迪Q5，馬自達的概念車TAIKI……世界豪車爭奇斗艷，在中國這方新興市場上，巔峰對決已然上演。

布加迪威龍（資料圖片）

　　搶購“競速”

　　有消息稱，布加迪威龍在車展亮相僅2個小時，即接到了國內的第一筆訂單。在保時捷參展的11款展車中，8款都在車展首日就遇到買主。車展進行兩天后，已有13輛豪車尋得買主，包括2500萬元的布加迪威龍和800萬元的勞斯萊斯加長幻影，總交易額達到6000萬元。

　　記者在展會現場也看到，幾乎每個豪車展臺，都不時有觀眾上前詢問、試乘感受，并不僅僅是看個熱鬧，而是在精挑細選。而多位參展的國際品牌經銷商也承認，他們的展車已經在車展期間被預定，“車展一結束，消費者就可以提車。”還有消費者晚來一步，與豪車擦肩而過，只能等待；這還不算那些接受預定，但在車展上無車可供的品牌。

　　據介紹，豪車的消費人群，前幾年以煤礦主等私營業主為主，而今年前來選購的以金融、房地產行業的老板為多。欲購車主的年齡不再僅僅局限于40-50歲，30幾歲的青年精英嶄露頭角。

　　豪車效應

　　在本屆車展的8個整車展館依次穿過，各個展臺的人氣大有不同。稀稀落落者有之，人潮洶涌者也有之，但始終摩肩接踵、水泄不通的，還要屬國際品牌扎堆的E4和W4兩個場館。

　　一位觀眾說得明白：“我就是來看豪車的，圖個新鮮。看一般的車我就去4S店了。”于是，媒體的，觀眾的，長槍短炮蜂擁而來。在布加迪的展臺，記者想找個角度拍照，但屢試不成，取景框里大部分是密密匝匝的人群。后來好不容易擠上前，踮起腳尖高舉相機，但也只拍得半個車身。后來和幾位同行交流，發現竟無一人拍得布加迪的全貌。豪車的火爆程度可見一斑。

　　瑪莎拉蒂GTS，本田CR-Z，道奇ZEO，賓利GT Speed，蘭博基尼，斯巴魯……世界頂級豪車悉數登場，無不以酷炫的外觀、先進的技術、精湛的工藝引人贊嘆，難怪不但銷售告罄，人氣更是“爆棚”。

　　戰略鋪開

　　“賣1輛賓利就能賺回1輛奧迪。”這個說法雖然無從考證，卻從一個側面反映出銷售豪車的可觀利潤。

　　豪車在中國的消費潛能巨大。中國最富有的10%的人口擁有全部城市家庭財富的45%。有分析數據稱，在中國，真正能買得起汽車的人群比例為5%，即有6500萬的潛在私家車購買者，按近兩年4%的比重計算，潛在的豪車買主也有260萬人。如果按6年一個周期計算，每年的需求量至少有40萬輛。如此強大的購買力，難怪國際品牌紛紛搶灘中國市場。作為全球第二大新車消費市場的中國，已成為國際豪車制定跨國戰略的一個重要組成部分。

　　2004年，邁巴赫宣布正式進入中國市場，2006年，賓利進入中國，在此前后，蘭博基尼、世爵、Saleen等品牌紛至沓來，逐步擴張，再加上更早進入中國的法拉利、保時捷、凱迪拉克、林肯等，大部分世界豪車品牌已經把中國看作其新的利潤增長極。

　　在本屆北京車展，國際品牌中有7款新車選擇在這里進行全球首發，24款亞洲首發。奔馳GLK，奧迪Q5，瑪莎拉蒂GTS……各豪車品牌對中國市場的重視與日俱增。

　　梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈表示，奔馳去年在中國實現了53%的快速增長，奔馳已將北京車展定位于除法蘭克福車展外的全球第二大車展。2007年，法拉利共向中國客戶交車180輛，與2006年121輛的銷售數字相比，實現了超過48%的增長。此外，中國也已成為保時捷全球重要市場之一，中國市場的銷量占保時捷全球銷量的4%以上。2007年，保時捷在中國大陸銷量達4179輛，同比增長近一倍，其中跑車銷量增長73．33%，共計售出650臺。

　　根據中國進口汽車貿易中心的最新統計，2008年1-2月，我國共進口汽車62544輛，較去年同期大幅度增長，增幅達到81．90%，遠遠超出國產汽車銷量19．27%的增幅。進口轎車方面，以3L以上排量的高檔轎車占比最大，達到44%，進口轎車高檔化傾向更加明顯。3L以上和1．5-2．5L的轎車進口占了轎車總進口量的近80%。越野車進口以大排量為主，2．5L以上排量占到總量的82%，仍延續高檔化趨勢。進口越野車的增長最快且增勢不減。

　　分析人士認為，在世界豪車市場萎靡的當前，豪車在中國卻能暢銷，有其獨特的原因。雖然多數中國人還不具備汽車購買力，但在中國新興的富裕階層中，豪車市場卻十分廣闊，未來，中國的豪車市場競爭也將愈加激烈。

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