北京車展有慣性? 再現04年展后車市拐點?

　　油價抑制消費

　　2007年中國成品油價格不斷上揚，但油價上漲并沒有明顯抑制汽車消費。這是因為油價上漲的負面作用，有一部分被經濟增長所帶來的收入增長所消化。然而，當油價增長累積到一定水平時，滯后的收入增長就難以消化掉油價上漲的影響。如果2008年實施燃油稅，只要油價中含稅３０％，那么油價將提升到每升７元以上，突破每升１０元指日可待，油價對汽車需求的抑制作用將顯現。

　　“價格戰”升級為“營銷戰”

　　事實證明，有時影響銷量的并不僅僅是商品力的體現，更重要的是營銷力。2008年，傷筋動骨的“價格戰”可能會被越來越多的“營銷戰”所取代，價格競爭仍將是常態，但更多的將是營銷能力的競爭。同時，逐漸成熟的國內消費者也不再僅僅盯住商品的銷售價格，將更關注品牌影響力、產品品質、售后服務等。

　　市場細分更明顯

　　2008年，中國汽車市場的多層次消費需求將更加明顯，各地的人均ＧＤＰ高低不一，消費偏好和地域差異的千差萬別，這些都將對汽車消費的層級架構產生新影響，任何檔次的車都可能有自身的發展空間。同一檔次的產品競爭及市場格局也將進一步細分。與此同時，“８０后”的選車標準已脫離了傳統眼光，隨著他們在職場上的迅速崛起，中國汽車細分市場的個性化時代業已來臨。

　　新能源汽車研發加速

　　2008年北京奧運會和2010年上海世博會是我國新能源汽車發展的重大利好，這兩項大型活動已決定采用“零排放”車輛，給國內汽車廠商提供了展示新能源汽車的機遇，將進一步促進我國新能源汽車的自主研發。國內許多車企都在最近公布了混合動力車計劃，有跡象證明，混合動力車將是2008年新能源汽車市場的最大熱點。

　　小排量車峰回路轉

　　雖然2007年我國小排量轎車出現了困頓，但業內對其仍有信心，2008年的一些客觀環境和小排量車本身具有的優勢，將使其增長得以恢復。特別是今年經濟政策從緊、節能減排的方向越來越明顯，這些都對小排量車的發展有利；與此同時，以往鼓勵小型車政策的滯后效應將在2008年開始顯現。

　　兩廂車人氣漸旺

　　截至2007年年底，國內兩廂車的總銷量已達８４萬輛，兩廂車已成為國內銷量增長最快的車型之一。兩廂車的熱賣，反映出民眾的消費意識從過分地追求“派頭”到更加注重實際的理性回歸。隨著兩廂標致307、兩廂賽拉圖、中華駿捷ＦＲＶ等陸續與廣大消費者見面，2008年又將是兩廂車的豐收年。

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