北京車展九大熱潮 十大量產新車深度評析
20日開幕的2008北京車展，特點非常鮮明。有幾乎涉及到所有國內企業自主的熱潮，也有眾多主流車型變大的“＋＋”熱潮，也有早已深入人心的大臉熱潮，還有今年各家精彩紛呈的展臺文化熱潮。此外，一如既往的節能、環保、安全熱潮也是本屆重點之一，當然，概念車的熱潮和首發車的熱潮，也同樣在車展上展現得淋漓盡致。為此，我們推出《北京車展九大熱潮》特刊，以饗讀者。
相比以往任何一屆，本次車展“自主”的陣營是最全的。
我們整理的數據顯示：本屆車展上，一汽、上汽、東風“三大”以及廣汽、北汽、長安汽車集團等都展示了自主品牌戰略車型。與此同時，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、江淮等也紛紛攜最新研發的自主品牌汽車亮相，長城、長豐、海馬等等也不甘示弱，紛紛展出了引人注目的新車，數量接近車展890輛展車的三分之一。
這股“自主的熱潮”席卷了包括原來的“三大、三小”，連在自主品牌領域中最保守的東風、北汽都不例外，它們大張旗鼓地鼓吹著自主品牌戰略。這是之前這幾大集團所沒有的。遙想當年奇瑞、吉利作為自主新軍突圍時，這些汽車集團們還在忙于合資。直至2005年，各家集團在自主品牌乘用車上大多仍是空白一片，這也一度被業界不少人批評。
這一次，自主品牌的陣營格外整齊。從最早奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等少數企業的崛起，到如今幾乎所有的國內企業都涉足自主研發，尤其是一汽、上汽、廣汽等汽車集團的動作非常大。事實上，由于有著更雄厚的資金、技術、人才等各方面優勢，相比本土的中小型自主品牌企業，這些汽車集團未來將更能擔當起自主研發的重任。
此外，還有一種自主研發的全新模式也正在被廣州本田嘗試著。在車展上，廣州本田正式發布一個只屬于合資企業的自主品牌“理念”。這種合資企業的自主品牌正在成為一種全新的自主研發新模式，豐富了業界對自主品牌和自主研發的理解。
自主品牌“紅星”照耀中國的格局正在奠定，無論是廣汽、北汽集團的自主路線，還是廣本合資的自主路線，也不管是奇瑞、比亞迪似的本土自主路線，這些自主品牌狂推新車的氣息，對目前市場占有率僅只26%的乘用車來說，不啻為一個好兆頭。
2008年，中國的自主品牌們，是該好好整整事情的時候了！
汽車集團
廣汽“廣汽牌”轎跑概念車添色三分
廣汽集團這次的展區很大，多達1000平方米。展區內展出了先進的混合動力概念車(AHEV)、新概念四門跑房車和初次亮相的新概念轎跑車。此次展出的三款概念車中，前兩款曾經在去年廣州車展上全球首發，其中AHEV獲得了去年廣州車展“最佳概念車”大獎。
此次亮相的新概念轎跑車最大的特點除了轎跑的功能性外，從簡單的外形來看，其關注度最高的是收放自如的硬頂敞篷，據廣汽汽研院相關領導介紹，這是他們最新的一款研發成果，是去年在廣州曾經亮相過的新概念四門跑房車的姐妹車型。
12款自主新品汽車及17臺核心總成(12臺新型發動機、5臺新型變速箱)，一汽這個“老大哥”夠氣派了吧。在一汽展臺最顯著位置擺放著紅旗SUV概念車，這是一款紅旗品牌系列頂級SUV產品，動力選擇V12、V8、V6發動機。本次車展一汽還有4款從未公開露面的新車集體揭幕(夏利M1、M2、H1、Wnew)。
對媒體而言，其實最大的看點是榮威和名爵MG的合館展出。
為在此次北京車展上展現全新的風貌，上海汽車將旗下三大品牌榮威、名爵、雙龍聯合出展。其中最引人關注的還是榮威550裝備當前榮威7501.8T車型上使用的Kavachi 1.8T發動機。匹配Aisin5ATTiptronic手自一體變速箱、還有F1PaddleShift撥片換擋鍵，目前認為該配置有可能僅配置高端型號。就簡單從動力配置上就看得出來，這款車的“運動細胞”不少！
北汽“北京牌”中高級轎車終于問世
“北京牌”自主品牌概念車開始有了原型。此次亮相的“北京牌”轎車由北汽控股自主研發，共有兩款轎車，分別定位于中型車和SUV，對于具體量產的時間，北汽控股兼北京奔馳-戴克董事長徐和誼表示還需要等待。
本土新軍
比亞迪e6電動車立下豪言
比亞迪這次的展臺一如既往地人氣高漲。除了備受關注的F1、F6外，比亞迪本屆車展展出了又一重頭車型——e6。據悉，e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。
長城新能源夢想很強烈
長城歐拉、精靈純電動車、哈弗混合動力車、非凡4款概念車，終于在北京車展上亮相。
看來長城的技術功底真的不錯，以長城精靈純電動車為例，它是在長城精靈轎車的基礎上設計開發的，其動力系統為50KW的永磁直流無刷電機，時速可達130公里。電池采用先進的鋰離子電池，10分鐘可充電70%，續駛里程可達180公里。
東南咬定“自主”不放松
東南汽車在這屆車展上的看點絕非僅有三菱，而是純正東南血統的自主品牌。東南率旗下七款精銳車型登陸本次車展，包括兩款新車、兩款概念車，這是東南汽車第一次大手筆亮相。其中兩款概念車作為東南汽車的“秘密車型”亮相。
江淮全系新車初露猙獰之目
江淮成熟的樣子在這屆車展上看起來不錯。
江淮轎車展出了即將計劃于年底上市的A137、A138兩款A級車、兩款全新配置的賓悅、一款代號為B18的B級車及象征江淮轎車進一步邁向高端的C級概念車。這絕對是走上做轎車之路的江淮的一次“大手筆”制作，值得稱贊！體現了江淮日益成熟的研發體系和制造能力。
海馬研發實力看來很完備
海馬汽車“一口氣”推出了涵蓋概念車、首發車、改款車、新能源車4大類的7款自主新車，以及3款自主研發的VVT系列發動機和CVT機構。看來研發實力同樣不可小看。本報還注意到：除了7款自主品牌車型外，鄭州基地終于亮相了。據海馬稱，鄭州基地主要是為了介入微車新領域。
奇瑞12款新車創下新車之最
一樣在豐田展臺對面，還是一樣習慣“大氣”的奇瑞。和2006年北京車展一樣，這一次奇瑞汽車仍然被安排在豐田展館對面，值得稱贊的是：奇瑞這次頗費心思的“Faira”五娃系列車型，包括轎跑等5款不同風格小車，非常“粉”，很討人喜歡。
華晨將駿捷家族推向高潮
在這次車展上，華晨展出8款車和4臺發動機。出展車型包括駿捷FRV運動版、駿捷FRV家庭版、駿捷Wagon、尊馳頂級版和駿捷頂級版，四臺發動機為1.8T、1.8CVVT、2.0CVVT和1.6T。駿捷Wagon的首次亮相就是華晨投到這次北京車展上的重磅炸彈。
合資自主
廣本“理念牌”自主車閃亮登場
不必奇怪，未來你看到的廣州本田車型將分別懸掛“理念”和“HONDA”兩個品牌。
“理念”是廣州本田在北京車展上發布的自主汽車品牌，也是繼“Honda”之后廣州本田經營的第二個品牌。“理念”概念車是以“未來感”和“夢想”為設計理念。
大嘴熱、展臺文化熱、節能、環保、安全熱
有人說汽車是動物，前大燈是虎視眈眈的眼睛，保險杠下方的進風口和上方的進氣格柵是用來呼吸的鼻口，發動機蓋是腦門，一邊一個的后視鏡是耳朵！它的四輪就是四腳，車身即軀體，流動的燃油便是血液……
這種說法只是一種比方，但不能否認，在一輛汽車的諸多外觀元素中，最吸引看者視線的主要集中在汽車的“前臉”。于是，從有汽車設計開始，所有的汽車品牌設計師都會盡力去美化汽車的臉，并把品牌內涵賦予它，讓買車的人能在記住它的同時喜歡它，或者活潑可愛或者剽悍強勁或者棱角分明或者高貴典雅或者運動或者斯文。
這次北京車展上，流光溢彩的來了很多概念車、首發車、量產新車、進口車，一張張的前臉各有特色，令人不得不驚嘆現在的汽車設計是如何把功能與美學還有品牌文化完美結合。不過，在這次眾多參展車型中，有一些車因為一個共同的特點而被人記住，那就是“大嘴”前臉造型。
“大嘴”前臉其實算是現代汽車中比較引人矚目并且正在被廣泛采用的一種設計。大家最早知道的可能是奧迪，它的這種設計在當時也確實是領潮流之先，后來也給它帶來了很高的銷量。因此很多人認為“大嘴”是屬于大眾的專利，后來大眾的一系列新車如POLO，JETTA，TOURAN 包括這次車展上的新寶來和Tiguan都是“大嘴”。不過，“大嘴”現在肯定不是大眾獨有的，也不是他用了別人就不能用的，比如雪佛蘭就很高調地變了“大嘴”，從去年的新景程到今年車展上的新車新樂騁，都“大嘴”得很徹底，也很好看。
2008年北京車展福特家族新發布的嘉年華也運用了“大嘴”前臉的“動感設計”；標致更是拿出了一款大得非常夸張的概念車標致907，它的“鯊魚大嘴”謀殺了很多菲林。國產車方面，一汽奔騰B50的“大嘴”造型顯然是借鑒了大眾的風格，自主品牌也處處見“大嘴”，奇瑞新發布的A3就特別明顯。不過，有傳言說大眾已經厭倦了這種造型，希望從輝騰和新高爾夫開始更換“大嘴”造型，但這阻止不了越來越多的車型把“大嘴”造型發揚光大，因為市場驗證了，消費者喜歡。
新嘉年華
新福特嘉年華的原型車是全球首發于去年廣州車展的福特Verve三廂小型概念車。為了使中國消費者更為直觀地體驗“動感設計”在小型車上從概念到實現量產的轉變，福特Verve三廂小型概念車也來到北京車展。車前臉那大膽醒目的倒梯形下格柵，令人不由聯想起福特蒙迪歐-致勝，這正是“動感設計”的標志性元素之一。
新樂騁
新樂騁由于融合了歐洲最新設計潮流，車身處處凸顯犀利感及立體雕塑感，秉承雪佛蘭全球同步的一體化前隔柵設計，雪佛蘭新樂騁也擁有一張“大嘴”造型的前臉，寬大的橫條和金領結飛翼將U形前臉一分為二，讓雪佛蘭新樂騁的鮮活動感更加凌厲。
車展上首發的奧迪Q5的設計深深植根于奧迪品牌，展現出優雅的運動氣質和富有張力的輪廓。碩大的單幅散熱格柵兩側，兩個醒目的前大燈奪人眼球。客戶還可以選配氙氣大燈及彰顯個性的LED日間行駛燈。
新景程
新景程在外觀上的最大變化是換上目前國內車市流行的“大嘴”前臉。此前，華晨寶馬、一汽大眾奧迪、上海汽車榮威、上海大眾帕薩特，甚至上海華普海尚等諸多車型都紛紛在車型換代改款時趕了“變‘大嘴’前臉”的時髦。作為一款實用并且低價的中級車，如此時髦的前臉造型為雪佛蘭新景程增色不少。
標致907概念車
從外觀上看，標致907比起一般的獅子們要更獨特一些，優雅而富有雕塑感的造型，加上更為夸張的“大嘴”和向前凸起的鼻錐，讓人一眼就能看出這是那領軍的獅子王。但是由于是一款用于驗證全新設計理念的概念車，907誕生4年來一直都沒有量產，不過它的“大嘴”真是大得很徹底，簡直就是“鯊魚大嘴”，十分兇猛，因此也成為車展上標致展臺的一大亮點。
展臺文化熱
靚車和美女，永遠是車展的主角。
但文化和藝術卻始終是參展企業渴望塑造的永恒。
今年北京車展，不論是走向國際化的自主品牌、土洋結合的合資品牌，還是財大氣粗的進口品牌，展臺布置都給觀眾留下了深刻的印象。熱鬧喧囂的勁舞表演、激昂飛越的現場音樂、分外妖嬈的美女模特、眼花繚亂的燈光變幻，都讓北京車展充滿了濃厚的文化韻味。
古典、浪漫，東方文化、西洋情調，紛紛在本屆北京車展盛情綻放。文化把汽車和民眾的距離拉近了。
1.古典主義復興
今年自主品牌展臺比往年變大、變多。名爵和榮威的展臺在勞斯萊斯的旁邊，碩大的水晶燈和寬大的展臺面積顯示了這兩個自主品牌前進的動力，同時榮威又是一席尊貴的黑色背景恰到好處地展現了英倫氣息。
在古都北京辦車展可以加入中國文化的元素，今年就有企業這樣做了。令人印象深刻的華晨展臺完全運用了中國元素，紅色是主色調，金色釘子裝飾的大門，兩條盤柱龍等契合了華晨車標的“中”字。
即使是習慣用西方文化的大氣而豪放的奔馳，也在此次展臺的背景墻上畫上了三棵中國水彩畫中的蒼勁松柏，暗紅色的松柏體現出的典雅氣息和奔馳奢華現代含蓄的風格非常吻合。高貴與強勁、優雅與豪奢，都在奔馳的展臺上讓觀眾一覽無遺。
2.向奧運敬禮：汽車與體育嫁接
汽車與體育，看上去并無關系，但如果能完美融合在一起，就會顯得異常地和諧。
在路虎公司的展臺前，所有同行者的目光都投向了展臺背景的設計，因為它的造型非常像北京奧運會場館的標志性建筑——“鳥巢”體育場。現場的工作人員直言不諱的表示，這個背景的靈感就是源自“鳥巢”，是路虎公司特別為了體現對北京奧運會的支持而設計的。設計師還特地在背景前布置了水幕，配合特殊的燈光效果，鳥巢造型的背景在水幕上若隱若現，感覺非常漂亮。
而為了宣傳旗下五娃，奇瑞更是別出心裁地請來五位年紀五六歲的可愛年輕娃娃，身著與奇瑞五娃顏色一致的衣服進行體操表演。單從創意來看，奇瑞五娃并不是一個優秀的營銷創意，但是從時機和背景來看，奇瑞充分掌握了奧運會在人們心目中的影響力，并不失時機地借用了這樣一個平臺。
所以，五娃營銷或將成為奇瑞今年收獲頗豐的營銷概念。
3.香車與美女：百煉鋼化作繞指柔
車展如果沒有美女，一定是不完美的。
2008北京國際車展，“車模大戰”處處硝煙彌漫。
作為自主品牌領軍企業的奇瑞獨辟蹊徑，旗下62名車模除營造香車美女、鐵血柔情的視覺盛宴外，還將舉辦“奇瑞五娃環保天使模特大賽”，以史上最美麗的方式倡導環保，凸顯奇瑞企業品牌內涵。
江淮汽車以一貫莊重典雅而富有文化氣息的展臺風格，同樣為此次車展的展臺畫卷上描繪了自己靚麗的一筆。隨性錯落的雅致，傾情營造的效果，前后交換的背景，主次色彩的點綴讓整個江淮展臺呈現出全面立體的空間影音之美，精彩絕倫。
在比亞迪的展臺上，比亞迪精心挑選的名模使得這個原本就很多人駐足觀望的展臺更加有魅力。
“A++”和“B++”熱：大行其道
++看來要在中國大行其道了！
根據三月份乘用車聯席會議的數據統計，廣州本田第八代雅閣轎車以21068輛的銷量勇奪3月份全國中高級轎車銷量冠軍，創下了中高級轎車單月銷量最高紀錄。如此看來，新雅閣的“B++”理念確實為他和同級別車型的博弈加分不少。所謂“B++”車型，就是指一款B級車“向上看齊”，或外形或尺寸或動力或安全或配置超越了傳統B級車的標準，接近C級車的水平。
而隨著2008北京國際車展的盛大開幕，我們不難發現這種風尚已經開始席卷各大新款車型，除了雅閣在B級車市場掀起的“B++”風潮，更加大眾化競爭也更激烈的A級車市場實際上也已經刮起了“A++”旋風。車展上幾款頗吸引眼球的A級新車型新凱越、伊蘭特悅動、愛麗舍都是在外形、尺寸、動力、配置上大幅提升，各種指標都盡可能向中高檔車靠攏，凱越的感覺和君越接近，愛麗舍改了前臉和尾部，變得頗像小號的凱旋，悅動則完全超越過去伊蘭特那種“平民車”的形象，從尺寸看就是一部B級車。他們都希望以“A++”的姿態吸引消費者，超越上一代產品，而這種改變方向產生的效應無疑會提升整個A級車的標準。
尺寸、外觀、配置向上看齊
不管是“A++”還是“B++”的劃分，都會具有車身尺寸、外觀設計和車載配置方面或多或少地向著高端品牌靠攏的特點。首先是尺寸方面，按照德國大眾的劃分標準，A級車軸距2.0米-2.45米，B級車軸距2.45米-2.6米，C級車軸距2.6米-2.8米，那么新雅閣的軸距達到了驚人的2799mm，算得上C級車的水平，而競爭車型新蒙迪歐致勝和榮威750也以2850mm跨入到C級領域。中級車悅動的軸距2650mm，這也達到了B級車水平。
A++和B++在外觀設計上主要的趨勢是模仿自己品牌中更高級別車型的設計理念，比如本田Acura的硬朗風格在新雅閣身上體現得很明顯，而新愛麗舍在車展上展出，大家都覺得神似雪鐵龍的中高檔車凱旋，還有大眾展臺上的新寶來酷似帕薩特的前臉和張揚的尾部，這些改變都讓寶來從過去緊湊型車的形象向上過渡。而在新凱越身上則能找到很多林蔭大道和君越的身影，加上它的各種高檔配置，它的確已經不像一款過去大家熟悉的A級小車。
激烈競爭催生這種風潮
A++和B++的出現其實有其必然性。今年車展A++車型的集體登場就是中級車市場競爭越來越激烈的結果，到今天，價格戰幾乎打到底了，原材料的上漲也使廠家沒有能力再繼續“埋單”，如果車型定位向上突破，至少可以保證價格的堅挺。而且觀察近來市場的動向會發現，選購中級車的消費者也在改變，他們不再滿足于購買雖然便宜但粗糙的車型，而是寧可多花數千上萬去購買更精致、更大氣、更安全、形象更為高檔的中級轎車。
將自己和同級別車區分開來，提升品牌形象，以打擊對手，也是這一類車型出現的主要原因。新雅閣為了和凱美瑞競爭，因此打出B++牌，而別克新凱越的改動內因則是上海通用鐵了心要把別克的高端形象塑造起來，就是少賺點錢在暢銷車凱越身上加裝各種豪華配置也是值得的。伊蘭特悅動的推出是為了扭轉以往韓系品牌車品質較低、只能靠價格競爭的形象，廠家的意愿是希望悅動能帶領北京現代向著更高的品牌形象邁進。
1、伊蘭特悅動
級別：A++簡述：伊蘭特悅動的車身長度和軸距都達到了同級別車中的第一，讓人驚嘆的2650mm軸距，加之同級車中最寬的1775mm寬度，為后排乘客營造了類似于B級車一般舒適的乘坐空間，這種通過加大車體尺寸的方式是伊蘭特邁向“A++”的拿手好戲，至少不會讓緊湊型轎車有一種空間的緊迫感了。悅動推出之后的市場定位高于老款的伊蘭特，從價格區間上來看，以10萬元為界，新老伊蘭特分守上下兩個區間，只是不知道消費者是否買賬了。
2、別克新凱越
級別：A++
簡述：新凱越發布之初給人的感覺就是縮小版本的林蔭大道，上海通用自己也這么說，這是整體的外觀設計上“向上看齊”的特點。雖然主體的動力系統沒有太多的改觀，但是RES遠程發動機啟動系統、智能語音導航系統、駐車輔助實景影像系統以及前排電動加熱座椅這些以往只能出現在高檔豪華轎車的配置統統出現在了新凱越的身上，它確實已經超越了原來的中級車級別。新雅閣上市之后重奪銷量冠軍只用了三個月，同是A++車概念的新凱越看來贏面也不小。
3、第八代雅閣
級別：B++
介紹：第八代雅閣的軸距已經達到了C級車標準，因此新發布的3.5L旗艦版，目的就不僅僅是為了重奪中高級車銷量冠軍這么簡單了。206kw/6200轉的功率和339NM/5000轉的扭矩絕對是C級車才有的水準，還有這一次全新升級的各種豪華配置如：無匙啟動系統，10方向可調座椅加腰部按摩功能，車載硬盤DVD以及7英寸的語音導航系統，這些都不是一般的B級車可以比擬的，加上強悍的引擎，可以看出雅閣不僅要打凱美瑞，他也確實有以B++的身份向C級車市場發起沖擊的野心。
4、蒙迪歐-致勝
級別：B++
介紹：蒙迪歐致勝的車身寬度接近1.9m，而軸距史無前例地達到了2850mm，相比新雅閣的軸距2799mm更勝一籌，能夠提供的后排空間也是讓人愛不釋手。再加上一直被消費者贊賞的高貴外形設計，蒙迪歐致勝的B++也是很明顯的。
5、榮威750
級別：B++
介紹：雖然車身長度沒有雅閣那么長得恐怖，但是也比蒙迪歐-致勝要長。更重要的是，榮威750的軸距也達到了史無前例的2850mm，這絕對是普通B級車享受不到的。最讓人信服的是榮威750目前全系標配了2.5KV6發動機，最大功率達到了135kw/6500轉，最大扭矩達到了240NM/4000轉，最高時速更是達到了220km/小時，顯然大大超越了一般B級車的動力性能，并且接近了C級車的水平。
級別：A++
介紹：一看這名字就知道這家伙是沖著A+市場來的。在2008北京國際車展上，進口汽車品牌Opel歐寶帶來了全新之作——Astra雅特A++三廂轎車。這款與歐洲市場同步引進的新車型，不僅延續了Astra雅特家族經典的靈動設計，更擁有遠高于A級轎車、堪比B級轎車的空間尺寸——長4618mm寬1754mm高1458mm，而2703mm的軸距比悅動還多了53mm，創造出極其寬敞的車內空間，后備廂的容積達到500升。Astra雅特A++將于今年6月在中國市場銷售。作為Opel歐寶品牌在中國的第六款車型，Astra雅特A++的引進是歐寶作為進口品牌向中國主流消費市場、高端中級車市場的進一步拓展。
首發熱：爭先恐后
似乎只有首發才能證明北京車展的國際地位；也似乎只有首發才能讓眾多汽車制造企業表明對中國汽車市場的衷心；甚至，或許只有首發才能吸引最多車迷的眼球……
從幾年前首發車型的寥寥無幾，到今年的17款全球首發、24款亞洲首發及近百款全國首發的車型，讓北京車展成為歷年來成就最大、規模最高的一次車展。
一些重要的量產車換代產品也選擇在中國首發，比如日產新天籟，而作為上汽面向全球開發的A級車榮威550在北京車展上首次亮相，成為焦點。奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、世爵等豪華汽車越來越將北京車展看做他們挺進中國乃至亞洲市場的橋頭堡，而自主汽車品牌奇瑞、吉利、比亞迪也有全球首發車型閃耀亮相。
三菱Concept-RA 雙門概念車
今年的北京車展上，成龍大哥的到來讓三菱展臺周圍變得水泄不通，而備受成龍贊譽的全新Concept-RA 環保運動型雙門概念轎跑車也出足風頭。該款車是第一次在亞洲展出，它造型犀利、流暢，與Eclipse新一代車型的造型有些相似。該雙門跑車最特別的設計之處在于它采用了一些非常現實和量產準備采用的技術，還配備了主動轉向和主動控制系統，該套系統配置已經出現在了即將在今年秋天投放中國市場的藍瑟Evolution 上。
全球首發
Invicta別克展望
在本屆車展，通用汽車4大品牌32款車型將組成強大的陣容參展，其中概念車別克Invicta展望是在北京車展全球首發。BuickInvicta“別克展望”概念車為一部四門三廂豪華轎車，是在充分汲取2004年別克Velite雙門敞篷概念車和2007年BuickRiviera “別克未來”雙門硬頂轎跑概念車設計精髓的基礎上，由通用汽車全球設計力量緊密協作而成的抗鼎之作。它全面演繹了別克品牌的全球設計理念精髓，并被視為別克品牌歷史上的一個具有顯著意義的里程碑，而其具有的未來豪華房車設計風格，更被看做是別克品牌新一代車型的未來發展方向。
奔馳GLK
以寶馬X3和奧迪Q5為競爭對手的新款GLK盡管屬于入門級車型，但它在質量上明顯超越奔馳以前的SUV。對于GLK級來說，車身設計不完全是為了追求一種風格，更多的是讓越野車型的特有功能優勢首次融入緊湊型SUV之中。因此，GLK級采用了更大的接近角和離去角以及離地間隙設計，從而令越野冒險成為了一種純粹樂趣。
奧迪Q5
奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發的一款緊湊型SUV車型，與其共同在北京車展亮相的沃爾沃XC60及寶馬X3將成為奧迪Q5的主要競爭對手。奧迪Q5擁有足夠的空間來容納五個人，奧迪Q5將有可能成為第一款配置DSGAudi S-Tronic變速箱的車型，此外這款小型SUV車還將搭載四缸發動機、V6發動機及A4車型所搭載的TDI發動機。
亞洲首發
瑪莎拉蒂GTS
瑪莎拉蒂將剛剛于3月日內瓦車展驚艷全球的最新力作瑪莎拉蒂GTS跑車(GranTurismo S)也帶到了北京，這是瑪莎拉蒂GTS跑車在中國的首度登場，同時也是其在亞洲范圍內的亮相。
剛剛在日內瓦全球首演的幻影Coupe雙門轎跑車，本次也來到北京正式和中國的車迷們見面。在外形上，幻影Coupe和先前的101EX沒有太大的差異，包括金屬質感處理的A柱以及引擎蓋等特色，都完整移植到量產版的幻影Coupe上。
世爵C8Aileron
世爵將首次正式向亞洲發布新款車型C8Aileron(方向翼)，這款車型是世爵品牌時隔兩年之后再度推出的全新車型。全新的C8車型在整體上更注重流線設計，沿用鋁制車身，整車車身及外部零都使用了最好的鋁合金材料，超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。C8Aileron搭載的是一臺取自奧迪的4.2升V8引擎，每缸五氣門，最大功率400馬力，與之相配的是一臺由名廠開發的6MT變速器，世爵表示還可以為需要的顧客專門配備六速自動變速器。
沃爾沃XC60繼日內瓦車展首演以后，在北京車展亞洲首發。全新沃爾沃XC60是外觀最張揚的一款沃爾沃車型。前端梯形格柵上加大的鐵標能夠迅速充滿前車的后視鏡，明確昭示著沃爾沃汽車的未來。尾門上的“Volvo”字標現在采用了間距更大的加重字體，配合前端的鐵標，提升了視覺沖擊力。
概念車熱：中西爭艷
今年北京車展仿佛在驗證“思想有多遠，汽車就能有多概念”的說法。
概念車也可以說是未來之車，在車展中總能吸引最多的眼球。除了展示廠家汽車研發實力之外，更多的還代表和昭示未來汽車發展的方向。從幾年前車展上概念車的“萬綠叢中一點紅”，到今年北京車展琳瑯滿目的概念車，包括自主品牌也不甘寂寞，紛紛綻放異彩。
自主品牌
廣本概念車
廣州本田在車展上推出了首款自主品牌轎車“理念”，品牌標志和第一款概念車也首度公開亮相。這款車植根于“未來感”和“夢想”的設計理念，展現“大氣、簡約、活躍和動感”的特征。
量產時間：按規劃，2010年廣州本田將正式投產“理念”品牌轎車，并陸續推出全系列車型。
紅旗SUV概念車
紅旗SUV大量融合了中國古典文化元素。其前臉設計采用了紅旗品牌一貫遵循的立式格柵，在格柵上方特別設計了尊貴的“天安門”造型，體現了紅旗品牌作為“國車”的至尊品位。前后組合燈采用中國古代兵器“戈”的造型。
量產時間：如果紅旗SUV投產的話，將會在2010年左右上市，定價在50萬-80萬元之間。
吉利GT概念車
吉利GT概念車采用“蝴蝶狀大鬼臉”設計，整個前臉顯得霸氣十足，而且非常飽滿。前大燈、霧燈及前進氣格柵把整車的“一張大嘴”修飾的兇狠無比。這一造型也突破了吉利傳統的造車設計思路，給人耳目一新的感覺。不管從前面看還是后面瞧，吉利GT都展現出一款高端跑車應有的韻味。最起碼從視覺上，吉利已經觸動了大家的眼球。
量產時間：如果確定投產，將在未來兩年上市。
東南X1
X1整車設計簡潔，造型時尚，集合太陽能功能的全天幕星空車頂，在資源日趨緊張和匱乏的背景下，正迎合了國際“環保風”這一趨勢。該車是一款本著“未來”、“節能”、“環保”、“自然材料”設計理念的轎跑型汽車。在北京國際車展上與東南X1同時展出的還有東南汽車的首款概念車東南V5。
預計量產時間：大約兩年后
江淮愿景Ⅲ
這款概念車的設計由中國、意大利和日本設計師通力合作完成。這款概念車展現出在繼承歐洲設計理念的基礎上強調中國傳統的圖形設計。通過提煉中國文化元素與民族傳統圖形，以工業設計的語言轉化到汽車設計上。江淮C級概念車的整車比例協調，造型比江淮賓悅更加流暢，具有一定的運動氣息，具備中高級轎車的尺寸與氣勢。
量產時間：未知
長安氫動力概念跑車
長安氫動力概念跑車搭載長安增壓中冷氫內燃機，以氫能源作為直接燃料，是長安汽車在氫動力的應用開發方面的尖端成果。長安氫內燃機效率上比同排量汽油機高30%，是完整意義上的綠色動力。整車整備質量控制到了750kg，風阻系數控制到0.28以下。
量產時間：未知
進口品牌
馬自達：大氣(Taiki)
Taiki的內飾設計靈感來源于日本的傳統新春掛件鯉魚旗。與其把這樣一輛形似飛船的機器當做汽車，還不如將其視為一尊雕塑，畢竟這樣的造型遠遠超過了當前人們對汽車的審美標準。
歐寶Flextreme概念車
歐寶Flextreme概念車使用了眾多的高級材料以及最新科技成就來優化車身的空氣動力性能，實現輕質化。該車采用E-Flex電力驅動，相比傳統的汽車以及混合動力車，該系統采用了鋰離子電池驅動的電動馬達，可在純電動模式下行駛55公里，而不會排放任何二氧化碳。
鈴木KIZASHI 2
鈴木向來是造小車的，而此次鈴木展出的KIZASHI 2卻是一款相對于鈴木來講相當大的車型。KIZASHI 2最張揚的就要屬它那向外突兀的超大輪轂，同時KIZASHI 2的外形也相當流暢，整個車身渾然一體，只是在細節上的設計有些夸張。
道奇ZEO
道奇ZEO概念轎跑車款采用2+2的設計，在外形方面道奇ZEO采用流線型貼地設計，低矮的車身有利于車輛的高速行駛，不過ZEO仍然繼承了一些道奇的肌肉風格，夸張的前臉、凸出的輪拱有一些兇狠的味道。
鏈接
豐田i-REAL 全新個人移動概念車作為豐田以前推出的“PM”、“i-Unit”和“i-swing”等個人移動概念車的進化版本。
Provoq氫燃料電池概念車
凱迪拉克Provoq 氫燃料電池概念車搭載由尖端科技打造的E-Flex氫燃料電池驅動系統，真正實現汽車領域對“零油耗”和“無排放”的終級訴求。
福特Explorer America
福特Explorer 是暢銷美國的SUV，此次展出的福特Explorer America概念車是福特對于Ex-plorer今后發展方向的一次探索。幾乎占去整個車頂的天窗將會給駕乘者相當開闊的空間感，采用無B柱的設計，后門采用滑動式。
十大量產新車深度評析
在本屆車展上，無論是合資企業，還是自主品牌，展出的量產車型都挺有分量的。
之前大家已經看到的悅動、新凱越、雅力士這些重要量產車在各自企業的展臺上占據了最重要的位置，而新天籟和新馬自達6、新飛度在北京車展上的第一次亮相則成為了新的焦點。
新馬6和新蒙迪歐同平臺
上市時間：今年底下線，明年初上市
預計售價：至少21萬元
評析：新馬自達6是在國內第一次，之前在去年的法蘭克福和日內瓦車展上都有亮相。不過，這是一款全新換代的馬自達6車型，因此也是本屆車展最值得關注的一款全新量產車型。
新馬自達6和福特新蒙迪歐出自同一平臺，是馬自達6在全球的第二代戰略車型。和老款的馬自達6相比，外觀方面更強調運動化、年輕化的車體線條，再以設計大膽的頭燈與近氣格柵做修飾，使車頭部分更顯夸張。尤其是發動機艙蓋上隆起的兩條弧線與進氣格柵組成了一個碩大的V字形。這是這一代馬自達6在外觀上給人最突出的印象。此外，這款車相比也是一款“＋＋”型車型，身材變得更寬、更長、更大了。
這款全新馬自達6將和舊款馬自達6共同銷售。從本報記者掌握的多方消息來看，這款新馬自達6的價格有望定在21萬元起。
新飛度繼續領跑經濟型轎車
上市時間：下半年
預計售價：9萬-12萬元
評析：飛度是廣州本田戰略車型，也是本田在全球的戰略車型。這款全新飛度之前已經在日本發布，在中國國產的換代車型也是全面參照先期已在日本上市的本田新飛度。
首先從外觀上看，前大燈吸收了第七代雅閣的子彈式設計風格，而且新車通過前柱的延伸設計，該車室內空間更加寬敞，較現車型車身長、寬分別增加了55mm和20mm，軸距增加50mm，側面造型甚至有些跑車的味道。
其次從配置上看，新飛度在設計上提高了舒適感，車身的硬度也有所增加。VSA防側滑裝置，全新的帶7英寸觸摸屏的本田HDD系統。并且，G、L兩個系列的副駕駛座椅，還首次采用了可旋轉式設計。其發動機有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發動機。
新嘉年華期待和福克斯一樣的成功
上市時間：今年年底前
預計售價：8萬-13萬元
評析：今年福特花了大價錢，租了一個最大的展位。福特對中國市場的期望值越來越高。
這次最重要的量產車型新嘉年華是福特汽車新一代全球小型車——福特Fiesta，據福特稱，新嘉年華將于今年年底前在中國與歐洲同步上市，其中文名已正式確定為“福特嘉年華”。這款動感時尚的全新福特小車也是第一次在國內亮相。新福特嘉年華是繼福特S-MAX、福特蒙迪歐-致勝之后，福特汽車又一次全球同步引進的福特歐洲“動感設計”的最新產品，也是福特汽車實施全球平臺戰略后的第一款全球車型。
和此前福特在中國國產車型的一個最大不同是：全新的福特嘉年華將在長安福特馬自達汽車的南京工廠生產。
上市時間：今年第四季度
預計售價：8.5萬元-12萬元
評析：今年北京車展上斯柯達的展臺的主角絕對是全新Fabia。
在這屆車展上，全新Fabia、FabiaGreenLine、FabiaCombi 三款重要車型悉數亮相。在車型發布的同時，上海大眾宣布，根據其每年推出一款戰略車型的計劃，國產全新Fabia將于今年年底在國內市場正式上市。
全新Fabia于2007年3月在歐洲上市，作為一款A0級兩廂車，其全球銷量在上市當年達到了232890輛。據了解，斯柯達Fabia車型共有兩代產品，第一代產品于1999年問世，至今已經取得180萬輛的全球銷量。相對而言，這款小車的國產對斯柯達來說，更是一款能夠贏得市場信賴的小車。從技術上來說，這款出自和POLO相同平臺的全球斯柯達戰略車型，技術的領先沒有任何問題。
比亞迪F1量產版本的首次公開亮相
上市時間：今年年中
預計售價：4萬-6萬元
評析：這次比亞迪帶來的F1是全新的量產版本，比亞迪還特別為此舉行了一個揭幕儀式，邀請了不少發改委的領導參與。F1是比亞迪規劃中的第四款即將上市的量產車型。比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰介紹，F1匯聚數千名工程師3年心血，耗資數億元精心打造而成。目標是奪走國內AOO級別車型細分市場第一名。
F1搭載比亞迪自主研發的高性能BYD371QA直列三缸發動機，采用BOSH的電子控制燃油噴射系統，排量為1.0L，百公里經濟油耗低于4.2L，排放達到國Ⅳ標準，為全球小車之最。
上汽榮威550肩負上汽沖擊A級車市任務
上市時間：6月份
預計售價：12萬元左右
評析：作為上汽面向全球開發的A級車，榮威550在北京車展上首次亮相，6月份正式上市銷售。榮威550系列車型從曝出效果圖到上海車展原型概念車W2的亮相，一直備受人們關注，此番上市它將肩負上汽沖擊A級車市場的艱巨任務。榮威550長4624mm，寬1827mm，高1480mm，這也讓它在與同級別車的競爭中略占優勢。值得一提的是，這款車搭載18K4G渦輪增壓發動機，使榮威550的運動性能更加突出。
榮威550的前臉設計更趨近于榮威750圓潤設計，前大燈也變成了花生造型，整個車身輪廓與W2概念車型相比幾乎沒有變化。
華晨Wagon
上市時間：不詳
預計售價：不詳
評析：從Wagon被安排在華晨展臺中心的位置就不難看出它的重要程度，這款多功能車由賓夕法尼亞設計公司擔任外觀造型設計，整車線條流暢、大氣、時尚，尾燈重新造型，詮釋出一種在工作、生活、休閑之間自由切換的全新主張。駿捷Wagon搭載國內首款自主研發的渦輪增壓發動機，保時捷公司全新優化的底盤系統，全面改善了駿捷Wagon的操控穩定性，進一步提高了運行的可靠性。
海馬H2
上市時間：年底前預計
售價：15萬元之內
評析：H2是源自普力馬平臺的一款由海馬汽車全新開發的車型，7座設置，配備了大量人性化裝備和安全裝備，外觀時尚，而且我們也不難看出，通過福美來2代、海馬3的設計，海馬汽車已經逐漸形成了自己的風格。
奇瑞五娃
上市時間：一年內(年底前三款，明年上半年兩款)
預計售價：價格正在制定中
評析：作為2008年北京奧運會最具創意的模仿者，同時也是奇瑞向北京奧運會獻禮的一款車，奇瑞“五娃”賺足了眼球。
最不能錯過的八款進口車
起亞霸銳
上市時間：2008年上半年
銷售價格：不詳
評析：2007年中國的豪華SUV銷售量增速驚人，起亞推出的這一款旗艦型的SUV也趁著北京車展的東風闖入了進口SUV的高端市場。相比之前進入中國市場的SUV獅跑，霸銳的目標消費者更加高端，還邀請了《集結號》的主角張涵予這一硬漢來配合霸銳簡約硬朗的設計。相信這一次霸銳的登場不僅僅是搶占中高端的進口SUV市場，還要和歐菲萊斯一起肩負提升起亞品牌形象的重任。
歐寶Astra雅特A+
上市時間：2008年4月20日
銷售價格：標準型26萬元，豪華型29萬元
評析：期待已久的三廂雅特終于在這一屆的北京車展上市了，上市同時公布的價格對于一款進口品牌的車型還算是合情合理，還要考慮到三廂雅特是帶著A++的概念登場的，2703毫米的軸距已相當于一般的B級轎車，這和一些已經國產化的A++車型形成了對比之勢。而歐寶的高效環保的ECOTEC1.8升汽油發動機，最高輸出功率可達到103千瓦(140馬力)。Astra雅特A+的引進是對通用汽車多品牌戰略的有力補充，也是Opel歐寶作為進口品牌向中國主流消費市場的進一步拓展。
現代勞恩斯
上市時間：2008年內
銷售價格：預計40萬左右
評析：作為一款采取后輪驅動的豪華轎車，262匹馬力或者290匹馬力的V6發動機的動力即便與奔馳E系、BMW5系和LexusGS等豪華車相比也絲毫不顯遜色，車身鋼板的抗扭剛性甚至比寶馬5系和奔馳E級還高12%-14%，這些都是現代勞恩斯向著豪華車市場邁進的資本。這款達到了C級豪華車標準的新車注定是現代汽車在中國的旗艦，也肩負著塑造韓系品牌高檔豪華的主力軍。
別克Enclave昂科雷
上市時間：2008年11月
銷售價格：預計60萬以內
評析：雖然早在4月12日的別克新凱越發布會上就已經看到了這款SUV，但是這次車展的亮相還是給了眾人一次近距離接觸別克首款SUV的機會。由于搭載的是林蔭大道的3.6LAlloyTecV6LY7版發動機，最大輸出功率可達到205千瓦，因此最直接的對手是雷克薩斯RX350。整個車身最特別之處是其“靜音”設計，由于采用了先進的隔音材料和技術，EnClave車內將異常的寧靜舒適。這款豐富產品線，提升別克整體產品形象的豪華SUV，50-60萬元的價格區間應該是比較合理的。
凱迪拉克CTS2008款
上市時間：2008年4月
銷售價格：36.8萬~54.8萬
評析：4月份新款凱迪拉克上市的時候就是接著明斯克航母大出風頭，而這一次借著北京車展和北京奧運的概念，凱迪拉克拉攏了劉翔來為新的CTS拍攝了全新廣告大片，使這款車成為車展亮點之一。且不論新款的凱迪拉克在性能上有如何如何的改進，單單是這種營銷手段上的噱頭再加上過往凱迪拉克品牌的影響力，每一次的新車型亮相必然會吸引足夠多的眼球，看來凱迪拉克正在發力。
Acura謳歌RL2009款
上市時間：2008年下半年
銷售價格：不詳
評析：這次在北京車展亮相的AcuraRL 雖說是小改款，但是全新搭載了號稱Acura(謳歌)有史以來最強勁的發動機，這也就不枉費RL作為謳歌旗艦車型的地位了。這款全新開發的3.7升V6發動機首次在進氣門和排氣門同時使用了VTEC機構，能夠輸出高達370牛米的扭矩和226kW(307馬力)的動力，再加上一直在北美大受好評的優異安全性能，全新款RL還是讓人足夠期待的。
上市時間：2008年4月20日
銷售價格：61-64萬元
評析：期待已久的奧迪雙門轎跑A5終于在本屆北京車展上市了,同時上市的兩款車都搭載了3.2FSI的發動機,不過擁有奧迪核心技術quattro的四驅版本要貴上3萬元。此次A5的上市將向中國消費者重新展示高端雙門轎跑的獨特魅力，同時也將彌補奧迪在中國市場缺少高性能轎跑的遺憾。
粵公網安備 44010602000157號