大眾年營業(yè)額破千億歐元 文德恩叫板豐田

　　豐田超越通用的歷史會被繼續(xù)改寫嗎?文德恩正試圖成為這段歷史的終結(jié)者。控制大眾剛滿14個月的文德恩,正在醞釀一個2018年全球爭霸計劃——2018年時轎車產(chǎn)銷達(dá)1000萬輛,達(dá)到8%的資本盈利率,成為全球盈利第一的汽車公司。

　　德國當(dāng)?shù)貢r間3月12日晚,大眾年會招待酒會上,文德恩面對中國記者的逼問,不假思索地回應(yīng)“大眾未來的競爭對手只有豐田”,在這之前他僅僅在內(nèi)部表達(dá)過類似的言論。

　　文德恩此言顯然是有備而來。酒會結(jié)束12個小時后,大眾汽車董事會在狼堡總部宣布了大眾2007年度財務(wù)報告——全球銷售達(dá)到620萬輛,年增長7.8%,年營業(yè)收入突破1089億歐元,稅后利潤41.2億歐元。文德恩在發(fā)言中用“創(chuàng)造歷史的一年”來評價大眾2007財年的表現(xiàn),并在答記者問時再次表明了挑戰(zhàn)豐田的立場,“大眾已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備,為成為全球第一而努力。”

　　許多歐洲經(jīng)濟(jì)分析師們都認(rèn)為,隨著美國三大汽車廠商財務(wù)整體下滑,全球汽車業(yè)的競爭態(tài)勢,正在向大眾和豐田的競爭靠攏。文德恩叫板豐田的舉動,很可能會導(dǎo)演成一場爭奪未來全球主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭。

　　但是這些人士也謹(jǐn)慎地表示,大眾與豐田的較量將是一場曠日持久的戰(zhàn)役,雖然文德恩一年來管理業(yè)績斐然,但是現(xiàn)在下判斷還為時過早。

　　豐田公布的最新數(shù)據(jù)顯示,豐田公司2007年共生產(chǎn)949.7754萬輛汽車,同比增長5.3%。豐田汽車預(yù)估的2007財年(截止到2008年3月底)營業(yè)收入將上漲6.5%,達(dá)到25.5萬億日元(約合1692億歐元)。300萬輛產(chǎn)量和600億歐元營業(yè)額的差距,顯然不是一個小小數(shù)目。

　　投資者的反應(yīng)間接證實了這一心態(tài):由于業(yè)績預(yù)期提前釋放,大眾公布年報當(dāng)天,大眾汽車在法蘭克福交易所的股價報收于155.39歐元,較前一交易日跌0.14%。

　　要和豐田打一場北美戰(zhàn)役

　　2007年財報顯示“德國本土市場下滑4.8%”,這沒有影響文德恩當(dāng)天的心情,他的興趣點是如何重回北美市場。

　　豐田去年能夠超越通用成為全球第一,除了占據(jù)日本市場絕對份額外,美國每年400萬輛的銷量給其拉上了另一道保險閘。而大眾正是缺少這么一個金礦,2007大眾在北美只賣了12.4萬輛車,僅占2%的市場份額,排名大眾海外市場倒數(shù)第一。

　　大眾目前全球銷量落后豐田300多萬輛,僅北美市場就落后近400萬輛,這也是為什么大眾部分放棄北美市場后,文德恩堅決要重返北美市場的真正原因。

　　為了顯示自己扎根北美的決心,大眾今年夏天將在美國建廠,一期年產(chǎn)能為10萬-15萬輛,主要生產(chǎn)A、B級車。“在美國市場的配套,目前主要會利用匯率優(yōu)勢來采購。”大眾負(fù)責(zé)采購的董事桑斯強(qiáng)調(diào)。

　　面對臺下幾百位來自全球的記者,文德恩毫不避諱談如何抗衡豐田,“柴油版PASSAT將主攻北美市場,我們會參照凱美瑞的價格來定價PASSAT。”目前大眾的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī),百公里油耗平均在4—5升之間,豐田車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢客觀上已經(jīng)不復(fù)存在。

　　“北美要增加網(wǎng)絡(luò)建設(shè),把大眾、奧迪品牌推到前面去!”文德恩特意強(qiáng)調(diào),和豐田競爭要先從客戶滿意度入手。“之前德國車故障滿意度不如日本車,今年大眾在這方面超過了豐田。”

　　除了柴油車,小型車是文德恩未來抗衡豐田的另一主要措施,大眾計劃從2011年開始實行“小型車家族”計劃。

　　大眾年報發(fā)布會當(dāng)天,文德恩特意蹲在大眾新開發(fā)的一款小型車車“Upi”旁讓記者拍照。這款搭載1.2L排量Ati發(fā)動機(jī)的小車,功率與1.6排量發(fā)動機(jī)相當(dāng),但是油耗下降了20%-15%。在這之前大眾從來沒有開發(fā)過A0級車型,文德恩如此親情upi,顯然有推銷大眾小型車概念的因素。

　　保時捷-大眾聯(lián)盟在即

　　文德恩這時喊出“挑戰(zhàn)豐田”,一點不用感到奇怪。因為保時捷即將完成控股大眾——3月初保時捷已經(jīng)宣布將斥資150億美元,收購德國聯(lián)邦政府手中的股份,計劃把保時捷擁有大眾的股份從先前的31%提高到50%。

　　如果保時捷收購大眾成功,保時捷-大眾聯(lián)盟的收益將等于大眾的一倍,屆時文德恩將不是一個人在戰(zhàn)斗。

　　2007年10月23日歐盟法庭已經(jīng)裁決<大眾法>無效,掌控在政府手中的股份必須出售。這一裁決為保時捷控制大眾掃清了障礙。因為<大眾法>中有一條:不管下薩克森州政府股份多少,對大眾董事會決策都擁有一票否決權(quán)。保時捷一直想廢除這一條款。

　　目前阻撓保時捷增持大眾進(jìn)程的主要是,保時捷在董事會章程、勞資待遇等細(xì)節(jié)上與下薩克森州政府和大眾監(jiān)事會還存在分歧。但是文德恩一直是保時捷收購大眾的積極支持者。

　　大眾監(jiān)事會主席斐迪南·皮耶希身后的皮耶希家族掌控著保時捷公司,斐迪南·皮耶希本人一度曾是保時捷和大眾董事會成員。由于大眾汽車集團(tuán)董事會部分成員對斐迪南·皮耶希的雙重身份提出異議,2006年1月皮耶希調(diào)任大眾監(jiān)事會主席后,文德恩因為業(yè)績出色,從奧迪董事會主席提升為大眾董事會主席。皮耶希和文德恩一直是很好的搭檔。

　　但是文德恩支持保時捷收購大眾,很大程度上是看重保時捷的資本運營能力,這恰恰是大眾目前的軟肋。據(jù)大眾負(fù)責(zé)財務(wù)控制的董事Poetsch介紹,“大眾品牌資本回報率目前是2.6%,還比較低,大眾轎車希望以后逐年增加,2018年達(dá)到21%。”

　　而作為全球最賺錢的汽車制造商,保時捷上一財年(2006年8月-2007年7月)僅售出97515輛車,但是凈利潤達(dá)42.42億歐元(約合62億美元),稅前利潤為58.6億歐元,其中36億歐元(合52億美元)來自于股票期權(quán)交易,保時捷從衍生品交易中獲得的利潤是汽車銷售的3倍。

　　去年保時捷通過在大眾汽車持有的31%股權(quán)中的重估賺得5.21億歐元,從大眾汽車?yán)麧欀蟹值昧?.02億歐元。按此計算,保時捷加大眾的賬面凈利潤將達(dá)到83.6億歐元。扣除雙方的關(guān)聯(lián)收益,實際凈利潤也將突破70億歐元。雖然仍落后豐田預(yù)計的2007財年凈利潤1.7萬億日元(約合112.8億歐元)40億歐元,但是保時捷-大眾足以成為利潤規(guī)模全球第二的汽車集團(tuán)。

　　文德恩的財務(wù)考量

　　從文德恩內(nèi)心來說,大眾加保時捷的結(jié)果還不僅僅等于二。文德恩更看重保時捷的資本運營能力,對推動大眾2018年戰(zhàn)略實施的作用。

　　大眾2007年度62億歐元的營業(yè)利潤是2006年度的3倍,這個數(shù)字對于大眾10年后完成產(chǎn)能1000萬輛,盈利率8%的目標(biāo),依然是杯水車薪,況且大眾目前背負(fù)著高達(dá)150億歐元的養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)。

　　為了降低工資成本,2006年大眾通過與工會談判,在不裁員的條件下把每周60小時工作制降為每周工作35小時,直接促使大眾2007財年的工資成本下降5億歐元。但是這個數(shù)字被今年的貨幣再保險支出抵消了。

　　Poetsch透露,貨幣再保險對大眾集團(tuán)有5億歐元的影響,“到2012年大眾的貨幣再保險比例會比較高,以后會逐年降低。”

　　由于市場銷售業(yè)績提高,大眾去年運營成本增加了1.7%。為了應(yīng)對新能源技術(shù)的發(fā)展,大眾這幾年還在混合動力、電動車、生物燃料上處處出擊。現(xiàn)在正是大眾花錢的時候。

　　由于資金鏈并不能十分充裕,大眾在近三年內(nèi)實物投資率一直比較低。2007年實物投資只占年投資總額的2.5%。“實物投資長期來看比例不高,有些廠開工不足,我們未來的目標(biāo)是6%,投入主體主要是中國、印度和北美市場。”Poetsch認(rèn)為,大眾未來一半以上的投資會在歐洲以外的市場。

　　大眾全球格局裂變

　　作為未來投資的主體,大眾未來三年將在中國追加24億歐元(約合250億人民幣)的投資,其中70%用于引進(jìn)新產(chǎn)品平臺,5億歐元投入研發(fā),剩余資金用于擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　文德恩清楚,美國市場差距太大,短期內(nèi)難以形成足夠與豐田抗衡的規(guī)模,作為列美國之后的全球第二大市場,中國仍然是目前大眾可以切實依賴的增量市場。

　　去年大眾旗下的大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌一共在中國銷售了91萬輛,銷量增長28%,創(chuàng)四年來增長新高。而在大眾14個細(xì)分市場中,17.8%的中國市場占有率僅位列中游。

　　“形勢比我們預(yù)計的要樂觀!”大眾(中國)總裁范安德在13日的午餐會上明確告訴記者。按照大眾中國早前制訂的計劃,大眾汽車原本要到2009年才能達(dá)到年銷售100萬輛的規(guī)模,目前范安德已經(jīng)把100萬輛的銷售計劃提前到了2008年實施。

　　近年來德國市場在不斷萎縮,100萬輛的銷售量將使中國超越德國市場,成為大眾全球最大的市場。為了完成這個數(shù)據(jù),大眾旗下最低端的品牌“西亞特”正在抓緊對中國市場的考察。有市場人士預(yù)測,大眾會利用西亞特的性價比優(yōu)勢,來彌補(bǔ)奧迪、大眾品牌在中國的價格劣勢。

　　“大眾會很好利用本地化和產(chǎn)品優(yōu)勢,我們正在開發(fā)一款柴油發(fā)動機(jī),并說服中國政府放寬柴油政策。”范安德用這樣的回答,應(yīng)付記者對細(xì)節(jié)的追問。