李書福：汽車漲價對吉利來說不是問題
記者：現在鐵礦石價格上漲65%，鋼鐵企業的鋼材也上升很大。對你們汽車公司的影響有多大？
李書福：其實我覺得這個問題不是問題，因為鐵礦石漲了，全世界都漲，所有的汽車公司，所有的零部件公司都面對這個問題。
不同的公司采取不同的應對方法。我們不是直接的說明天汽車提價，我們要通過技術進步、通過品質提升，通過新產品的投放。
記者：能不能說兩個例子來說明減少的成本？
李書福：舉一個例子給你聽。比如說鋼板，汽車里面用的最多的車身，這個殼我們在設計的時候，就把車身的尺寸掌握在剛剛和鋼板的長度相當。以最少的浪費來設計車身的長寬高。比如說鋼板的利用率是60%，我們要想辦法達到75%、80%，每一噸鋼板原來可以生產一個車身，現在我通過利用了以后可以達到1.8個車身。這個東西是一步一步來的。我相信你在20年之前就不是記者，你現在為什么當記者了？
記者：汽車的質量會不會因為鋼鐵漲價受影響？
李書福：你這個問題我如果具體跟你講，要講很多。比如說鐵礦石漲價了，我有鋁。所以說這個技術進步就是這樣的，比如說油漲價了，他想辦法造省油的車，如果你這么說的話，以前為什么不造省油的車？你有矛我有盾，矛盾始終是這樣一節高一節的上去的。當前我們出現了這個情況，要有對策，對策主要是體現在技術。你要怎么減少消耗，怎么要提升水平，怎么要改變路線。
記者：鋼材的利用率是怎么樣的？
李書福：我們現在鋼材的利用率比以前要高了。以前我們只有45%，后來50%，55%、60%、70%。一點一點上來了。
記者：您認為現在原材料價格上漲，首先影響的是小排量的價格，您對今年汽車市場的價格有什么看法？
李書福：我幾個月之前在杭州開會。我提出了一個問題說什么樣的問題叫真理，很多人不知道，講不出來。我說其實很簡單，腦筋急轉彎，鄧小平早就說了，實踐是檢驗整理的唯一標準。實踐檢驗了是正確的，我們就要靠攏。所以，我說我們要主動的站到真理這一邊。那我們就要主動的研究真理，主動的研究真理，就要主動的實踐。不去實踐，一天到晚從理論到理論的講，這些是空中樓閣，不知道下面有多深。你提的這兩個問題是大家都在理論上研究的。昨天晚上中央統戰部部長請我們去吃飯，我們坐大巴。海南航空公司和其他幾個公司在談，說中國要造飛機了，這個飛機不行，設計就有問題，發動機的位置放的不對。理論上講，這個位置放在這里是可以的。但是實踐檢驗下來，這種擺法都是不合理的�，F在飛機的翅膀下面都是放發動機。理論上講不通，但是實踐就是這樣。
吉利一直以來都是重實踐，從實踐中不斷的總結。有一些人提出來，中國汽車進家庭，價格就是三萬到五萬。遭到了很多人的反對、批評。但是現在三萬到五萬賣得蠻多的。你剛才講的這個問題，對于企業來講，既是一種挑戰，也是一種機遇，看你如何去化解這種挑戰，如何抓住機遇。辦法是什么，我們早就準備了，我們造汽車之前首先是辦學校，浙江吉利技術學院我們在十周年之前就辦出來了，我們要培養大量的技師技工，這一批人才我認為為吉利的持續改進發揮了很重要的人。這一批人才不是簡單的用錢可以買來的。這些人形成的經驗，所形成的零部件的配套體系，我們的研發能力都不是一天兩天能夠形成的。所以我認為，我們認為應對這個行業變化的能力正在慢慢的形成。我們通過技術的創新，通過品質的提高，服務的優化，網絡的科學布局，就是要從總體上解決問題，從根本上解決問題，而不是一個措施兩個措施，要全面系統的。但是所有這些措施的采取都不是臨時抱佛腳，今天出現了挑戰了，你今天才想辦法，不行。其實，我們在十多年之前，就已經看到了今天的變化，十多年之前你還不知道今天的汽車工業怎么樣，我們很清楚。一步一步的都要實現。比如說以前我提出來吉利三分之二汽車要出口，到中國以外的市場，大家都不相信，因為那個時候沒有一輛汽車出口。但是現在我們做到了。我們要研究事情的前瞻性，我們采取的手段要及時，對于人家來講，同樣一場災難來了，可能是真的災難，但是對于我們來講，同樣的災難來了，它就是一個機會。我說垃圾堆里面有黃金，一堆廢墟里面有生命，你怎么在垃圾堆里面找到黃金，這都要在實踐中不斷的磨煉和總結。
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