媒體評論：雪災考驗汽車企業的應急能力

　　我們近日車市調查顯示，北京地區不少新車現貨供應不足，尤其是長三角和珠三角地區廠家生產的車型。供貨短缺的原因一方面是由于假期調整效應開始顯現，今年北京春節前的新車較為熱銷，另一方面也是因為我國南方連日大雪的影響。
 
　　轎車運輸主要有兩種方式：卡車運輸和火車運輸，現在受到大雪影響，多條高速公路關閉，鐵路方面春運客流滯留，兩種運輸都出現問題，尤其是使用較廣泛的卡車運輸，很多幾乎陷入半停滯狀態。

　　不幸的是，大雪還在繼續。1月28日18時，中央氣象臺繼續發布暴雪橙色警報，預計1月29日夜間到30日白天，湖南中南部、安徽南部、江蘇南部、上海、浙江北部以及江西北部等地有中到大雪，其中，湖南中部、安徽東南部、浙江北部等地的部分地區有大到暴雪。另外，貴州中南部、湖南中南部、江西中北部、廣西北部、安徽南部、浙江西北部等地的部分地區有凍雨。

　　這場已經持續了半個多月的雪災殃及范圍之大實為罕見。據民政部救濟救災司統計顯示，截至1月28日14時，1月10日以來的雨雪天氣過程已造成安徽、江西、河南、湖南、湖北、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、新疆等14個省（區、市）受災。

　　受災省份的高速公路大部分關閉，至1月26日，不完全統計顯示，高速公路上滯留車輛已達2萬多輛，滯留的司乘人員達6萬人以上。很多航班也無法正常起飛，人流涌向火車站，至1月26日下午，僅滯留廣州火車站廣場旅客人數就超過10萬人，其他受災省份也出現類似情況。即使沒有受災的省份，也往往被迫停止銷售開往災區車次的車票。

　　盡管中央和各地政府都已經啟動應急預案，但由于很多省份地處南方，很少降雪，因此缺少除冰雪的專業設備，甚至有些地區出現有掃雪機無人會用的局面，所以清理冰雪的速度不盡人意，加上大雪、凍雨還在持續，雪災的影響范圍還在擴大。

　　這場天災固然是始料不及，而且又正逢春運高峰，確實是雪上加霜，但也考驗了政府和企業的應急能力。

　　應該承認，在這場雪災中，中央和各地政府確實在積極處理問題，不過也有需要改進的地方，部分地方政府欠缺的不僅僅是硬件設備，更重要的是對災禍的正確認識和信息公開意識。

　　首先，很多地方不但對防災準備不足，更認為南方地區準備掃雪設備多余，甚至這場雪災也沒有改變他們的看法。據媒體報道，武漢市融雪防凍指揮部辦公室負責人王春生表示，目前武漢積雪日常清掃，主要靠2萬余名城管工作人員，與其他北方城市相比，缺乏大型的設備和機械。“購買這些設備需要大量經費，而武漢的這場雪50年一遇，以后下這么大雪的概率也很低，如果為了清除這一次積雪購買了這些昂貴的設備，以后可能就閑置浪費了。”看到這種指導思路，恐怕也就不難理解為什么部分地區清雪工作進展緩慢了。

　　其次，這次大范圍雨雪還暴露出一個問題，那就是各省市的信息披露和協調問題。往往一地的高速公路在清冰雪后開放，而相鄰地區恰好關閉，很多車輛也因此堵在高速上，不知何時能離開，也不知前方公路是否仍在封閉中。在天災面前，保持信息的公開是政府應盡的責任，早在非典期間，這個理念就已深入人心，但直到現在，各地政府信息發布仍然不夠及時，更談不上協調配合，可改進的余地還相當大。

　　對于企業來說，更多的是如何應對這種特殊情況。要求車企“未卜先知”地預料到這場天災，未免不合情理。

　　不過，車企至少可以預想到，五一假期調整之后，春節期間人們購物和旅游的意愿上升，部分地區會出現熱銷局面。從現在的情況看，廠商和經銷商還保持以往的固有思維，在元旦過后，減少優惠幅度，對今年北京春節前的火爆車市缺少準備。部分廠商和經銷商可能由于營銷沒有及時跟上，加上供貨不足，錯過一個銷售小高峰。

　　車企需要及時跟進最新情況，調整以往的常規思路，考慮到今年的其他新增節日帶來短途游升溫，適當增加供貨，并配以相應的銷售手段，以免錯失大好銷售機會。