4大疑惑再拷C-NCAP 碰撞標準略顯幼稚否?

　　日前，中國C-NCAP在2007年度最后一次的碰撞實驗結(jié)果出爐，業(yè)內(nèi)一直有關(guān)于C-NCAP的多種討論，比如收費、碰撞結(jié)果對企業(yè)的作用等等，本期《北京晨報·汽車周刊》列出了有關(guān)C-NCAP的4個疑問，拷問這個在中國還略顯幼稚的碰撞標準。

CR-V

　　微型車碰撞成績?nèi)��?星

　　低價車應(yīng)等于低星級？

　　國產(chǎn)微型車的安全問題一直是被詬病的主要對象，2007年度的C-NCAP實驗中，奇瑞QQ6、雪佛蘭SPARK等4款微型轎車的碰撞成績均為2星。

昌河鈴木利亞納

　　記得奇瑞汽車方面在A5參加C-NCAP得到并不滿意的3星碰撞標準后有這樣一番評論，“反對C-NCAP碰撞中的‘唯星論’”“大車小車同一標準合理嗎”。此外，“安全價格比”這一前所未聞的嶄新概念也被奇瑞用于宣傳自己的產(chǎn)品，認為用碰撞得到的分數(shù)除以官方指導(dǎo)價格，計算出奇瑞A5其實才是碰撞中的安全性價比之王。最后的結(jié)論就是“買自主品牌所獲得的安全呵護，是合資品牌的近兩倍多”。

CR-V

　　中國年交通死亡人數(shù)眾多

　　C-NCAP比國際標準要低？

　　數(shù)據(jù)表明，在中國交通事故形態(tài)的構(gòu)成中，正側(cè)面碰撞事故形態(tài)的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)，占事故總數(shù)的絕大部分。但在C-NCAP的試驗中，正面碰撞的車速要遠小于美國和日本的標準，而且在車輛細節(jié)性安全描述中，C-NCAP的細致程度沒有能夠達到歐洲NCAP的水平。

昌河鈴木利亞納

　　例如，在去年歐洲NCAP對本田新CR-V的碰撞實驗中，在儀表板設(shè)計安全一欄上，歐洲NCAP標注了該車儀表板的設(shè)計會給駕駛員的腿部在交通事故中帶來很大傷害，所以本田新CR-V只獲得了4星的碰撞成績，而在C-NCAP的碰撞結(jié)果描述中，這些細節(jié)性特征描述沒有出現(xiàn)，本田新CR-V得到了5星半的碰撞成績。